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浅谈E―Navigation应用与发展 　　摘 要：本文介绍了E-航海概念提出的历程，E-Navigation概念内涵，以及架构组成，探讨研究了其在航海保障中的助航功能和特点，分析展望了其在未来航海发展建设中的重要意义。 　　关键词：E-航海 无线通讯 导助航 数字化 　　一、前言 　　党的“十八大”提出，“提高海洋资源开发能力，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”。在我国跃居为世界第二大经济体的背景下，建设海洋强国成为维护海洋权益的题中之义。随着国家沿海发展战略的不断深化，沿海经济建设和航运事业日益增进，港口及航道不断延伸拓展，港航企业腹地经济的辐射雄厚，航海保障的社会功能将更加重要。由于大型船舶的操纵和结构特性，E-Navigation系统的研究和建设，不仅关系到大型船舶的航行及安全，也关系到我国沿海港口经济建设和海洋强国战略的稳步推进。 　　二、E-Navigation概念的时代背景及发展历程 　　21世纪是海洋的世纪，海洋是国际贸易和运输的主要通道，是维护国家权益和国土安全的重要领域。随着人类海洋活动的日益频繁，航海技术发展日新月异。与此同时，作为信息化时代的重要标志，数字化技术已广泛应用到人类活动的各个方面，数字化航海技术随之迅速发展，GPS（全球定位系统）、BDS（北斗卫星导航系统）、AIS（船舶自动识别系统）、电子海图、无线电通信和计算机网络等现代技术在航海领域得以广泛应用，为船舶航行提供了更加安全可靠的服务保障。 　　然而，一个尴尬的现实是，这些为船舶和陆上用户服务的信息应用系统都“各自为营”，为航海带来便捷与精确度的同时，一定程度影响了导助航服务水平的进一步提升，也给航海人员增加了工作负担。国际海事组织（IMO）认为，越来越多的设备引入，使航海人员获得信息的负担大大增加，反而影响了航行安全和效率。 　　2005年，英国交通部基于对自身航标基础设施的考量和意识到海上导航领域缺乏协调的现状，最早提出了E-Navigation（E-航海）这个名词。E-Navigation另一次进入公众的视野里是在2005年11月吉隆坡召开的国际航标协会（IALA）“全球船舶跟踪”研讨会上。 　　2006年5月IMO海上安全委员会（MSC）第81次会议上，日本、马歇尔群岛、荷兰、挪威、新加坡、英国和美国联名向委员会提案，最终委?T会通过了有关E-Navigation的新工作项目，从此它便成为IMO航行安全分委会通信工作组的一项课题。 　　2007年IMO NAV53次会议上，将“E―Navigation的发展战略”列为高优先议题，基本采纳了IALA提出的E-Navigation定义。MSC86批准E-Navigation战略实施协调工作计划，并列为2009―2012年期间NAV、COMSAR及STW分委会的联合工作任务。 　　2011年3月IMO无线电通信与搜救分委会（COMSAR）第 15 次会议上，E-Navigation工作组对挪威提交的通信组的工作报告（COMSAR15/11）文件进行了讨论，在标准、组织和资金等方面，针对存在的问题提出更有效和切合实际的方案。 　　世界发达国家此后相继开展了E-Navigation战略研究和系统开发等相关工作。作为IMO、IALA、IHO（国际海道测量组织）等国际组织的成员国，我国一直密切关注并积极跟踪国际E-Navigation发展的最新成果。自党的“十八大”提出海洋强国战略以来，我国加大了E-航海研究应用步伐，目前，天津港、洋山港等港口E-航海试点建设已取得初步成效。 　　三、E-Navigation概念内涵 　　根据IMO相关文件，E-Navigation是指通过电子的方式，整合现有的和新的导航设备，特别是电子设备，在船上和岸上收集、综合、交换、显示和分析海事信息，以增强船舶泊位到泊位的全程航行能力，增强相应的海上服务、安全和保安能力，以及海洋环境保护的能力，更好地保护海洋环境，提高航行安全和效率。 　　E-Navigation并不是一种新的技术，而是一个概念，一个框架，可以理解为一个平台。在这个平台上，船舶自动识别系统（AIS）、电子海图显示和信息系统（ECDIS）、综合驾驶台系统（IBS）和综合航行系统（INS）、自动雷达标绘（ARPA）、无线电及卫星导航系统、船舶远程识别和跟踪（LRIT）、船舶交通管理系统（VTS）、无线数字数据通讯网络和全球海上遇险和安全系统（GMDSS）等都将融入。另外，IMO的E-Navigation战略，可以理解为一个全球范围的海上信息化合作战略（如下图），其目的就是为了促进各国在海上信息和数据之间的交换，在统一架构和技术标准的前提下，消除技术障碍和壁垒，最终达到增强海上安全，提高海上保安、环境保护和海上搜救能力。