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浅谈沥青路面早期损坏成因及其防治 　　[摘要] 沥青路面早期损坏引起了广泛关注。沥青路面的早期损坏主要有裂缝、车辙、松散、坑槽等。本文分析了不同类型早期破坏及其成因,并初步提出了防治沥青路面早期破坏的技术措施。 　　[关键词] 沥青路面早期损坏防治 　　 　　沥青路面,尤其是半刚性基层沥青路面已成为我国高等级公路的主要路面结构形式。由于这种路面结构承载能力强,造价低,在我国高等级公路建设中发挥了重要作用。然而近年来,我国高等级公路半刚性基层沥青路面早期破坏比较严重,许多路面远在设计使用年限之前,便不得不大规模维修罩面,不但使得路面的养护费用大大增加,而且严重影响了公路的社会服务功能和形象。本文通过调查,分析了我国沥青路面早期破坏的现状及其产生原因,并初步提出了防治沥青路面早期破坏的技术措施。 　　1. 沥青路面早期破坏类型 　　高等级公路沥青路面的设计使用寿命为12-15年,通车1~3年内就发生严重病害和较大面积损坏,可认为是早期破坏。根据对现有沥青路面使用状况的调查,我国沥青路面早期破坏主要表现为开裂、变形、表面破损和表面功能丧失等。主要损坏形式见表1。 　　(1)车辙 　　沥青路面车辙是指沿道路纵向在车辆集中通过的位置处路面产生的带状凹槽,是渠化交通的高等级公路沥青路面的主要损坏类型之一。车辙是路面结构各层在重复荷载作用下,产生的永久变形的积累。夏季高温环境下沥青混合料在荷载作用下产生塑性流动,流动变形不断积累形成流动性车辙。沥青面层压实不足,开放交通后,轮迹带下的沥青混合料受到继续压实,形成压密性车辙。当车辙达到一定深度时,由于辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。车辙的出现,在后期常常伴随有裂缝产生。越是在大型车多,行车轮迹集中的车道,在慢行、刹车、启动的交叉口附近,爬坡车道、车辆阻塞的车道,车辙就越严重。 　　(2)裂缝 　　裂缝是高等级公路沥青路面最主要的一种破损形式。沥青路面上出现的裂缝,按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。 　　横向裂缝是指垂直于行车方向的裂缝。按其成因不同.横向裂缝又可分为荷载型裂缝与非荷载型裂缝两大类。 　　荷载型裂缝是由于路面结构设计不当或施工质量低劣.或者由于车辆严重超载,致使沥青路面在反复的交通荷载作用下,沥青面层内产生的拉应力超过其疲劳强度而断裂。荷载型裂缝首先在路面的底面发生,在车辆荷载的反复作用下,裂缝逐渐向上扩展至表面。由车轮荷载产生的裂缝反映在面层上,往往不是单独的、稀疏的或较有规则的裂缝,而是稠密的、有时是互相联系的裂缝。 　　非荷载型裂缝是横向裂缝的主要型式。这种裂缝主要是沥青面层的温度裂缝。沥青面层缩裂多发生在冬季气温较低的地区或易发生温度骤变的地区。当沥青面层中的平均温度低于其断裂温度时,或者说在降温过程中沥青面层所产生的拉应力超过其在该温度时的抗拉强度时,沥青面层即发生断裂。另外,当骤然降温(如南方高温天气突然降雨,或北方寒流袭击)时,沥青面层骤然收缩,其产生的应力来不及松弛,也会导致沥青面层的开裂。应指出的是,沥青面层的温缩裂缝经常是在温度应力的反复作用下,逐渐发展与扩张的。 　　纵向裂缝产生的原因有两种可能性,一种情况是沥青面层分路幅摊铺时,两幅接茬处未处理好,在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂;另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起。 　　网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起,其原因可能是路面结构设计不合理,路基路面压实度不足,路面材料配比不当或未拌和均匀等;也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填,致使水分渗入下层,尤其在融雪期间冻融交加,加剧了路面的破损,沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。 　　(3)松散和坑槽 　　由于面层材料组合不当或施工质量差,结合料含量太少或粘结力不足,使面层混合料的集料间失去粘结而成片散开,称为松散。产生松散剥落的原因主要是由于沥青与矿料之间的粘附性较差,在水或冰冻的作用下,沥青从矿料表面剥离所致。产生松散剥落的另一种可能性是由于施工中混合料加热温度过高,致使沥青老化失去粘性。网裂的后期,碎块被行车荷载继续碾碎,并被带离路面,也会形成坑槽。 　　(4)拥包和推移 　　在车辆经常启动和制动的路段上,路面受到较大的水平荷载的作用。沥青路面材料在温度较高时,抗剪强度下降。当荷载(包括垂直和水平力)产生的剪应力或拉应力大于材料的抗剪或抗拉强度时,面层材料沿行车方向发生剪切或拉裂破坏而出现推挤和拥起。 　　(5)表面磨光和泛油 　　沥青路面在使用过程中,在车轮反复滚动摩擦的作用下,集料表面被逐渐磨光,有时还伴有沥青的不断上翻,从而导致沥青面层表面光滑,尤其是在雨季常会因此而酿成车祸。表