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浅谈苏联出售中东铁路原因及影响 　　【摘 要】苏联于1933年正式提出将中东铁路出售给日本。几经谈判，1935年3月，双方在未经中国认可的情况下，正式签订《苏满关于中东铁路转让协定》，将中东铁路出售给日本，究其原因有：为了维护自身远东地区稳定，中东铁路经济及军事地位下降和旧中国外交的软弱等。这虽然暂时缓解了苏日两国的矛盾，但造成了中国主权的破坏与领土不完整，造成日本进一步侵略中国的恶劣后果。 　　【关键词】苏联；中东铁路；日本；原因；影响 　　【中图分类号】D80 【文献标识码】A 【文章编号】1001-0475（2017）01-0093-02 　　九一八事变后，中国东北地区沦为日本独占的殖民地。苏联为维护其在东北的原有权益，不顾中国的主权与利益，违背1924年的《中俄协定》，单方面将中东铁路北段（北满铁路）以1.4亿卖给日本的傀儡政权“伪满洲国”，这一畸形事件发生在当时特定社会背景之下。 　　一、 苏联出售中东铁路的背景 　　中东铁路始称东清铁路，是沙俄为进一步控制远东与侵略中国，借中国在中日甲午战争失败之际，与中国签订《中俄密约》，于1898―1903年在中国领土上修建的铁路。它以哈尔滨为中心，向东、西分别至绥芬河、满洲里，南至大连、旅顺，全长约2400公里，成“丁”字形，与俄国境内经海参崴与西伯利亚铁路相连。 　　1904―1905年，日俄战争爆发，俄国战败。中俄双方签订《朴茨茅斯和约》，俄国将其对旅大的租借权及东清铁路的部分――长春至旅顺段（南满铁路）的所有权和管理权转给日本。中国政府抗议无效，1905年12月22日，被迫签订《会议东三省事宜正约及附约》，承认俄国的转让生效。1917年十月革命后，新生苏维埃政权诞生，发布了三次对华宣言，表示放弃历届俄国政府与中国政府订立的所有条约，放弃夺取的一切中国领土，愿意与中国建立友好关系，于是中国逐步收回对东清铁路附属地的管辖权。1920年，东清铁路更名为中国东方铁路，简称中东铁路。1924年，中俄双方签订《中俄解决悬案大纲协定》以及暂行管理中东路协定，条约规定中东路为中苏合办、纯系商业性质的铁路，并允诺中国可以用中国资本赎回铁路以及附属的一切财产。但苏联很快违反条约，1925年签署《苏日协定》，依旧承认《朴茨茅斯和约》有效。苏联的做法引起中国政府不满的同时，南京国民政府正积极开展“革命外交”，致力于订立新约与收回主权。1929年，张学良以武力强行收回当时苏联掌握的中东铁路所有权与管理权，积极驱逐苏联的工作人员，并查封苏联商业机构。对此，苏联方面在中苏边境采取武装介入方式应对。不久，东北军便战败，收回中东铁路的管理权以失败告终。这就是“中东铁路事件”。事后，同年12月签订了《伯力协定》，协定恢复了俄国在中东铁路管理中的原有权益，维持中东铁路为中俄两国共管的状态。 　　1931年，九一八事变爆发，东北地区为日本独占。1932年，“伪满洲国”建立，日本野心逐步膨胀，决定独霸中东铁路，但其并没有直接武力夺取，而是采取破坏、干扰铁路的正常运营等方式。截至1933年，“日本已在中东铁路沿线附近修筑近一千公里的铁路和两千公里的公路 ， 抢夺了中东铁路的部分运输量”[1]。同年4月，日本阻断了满洲里与西伯利亚的铁路运输，5月，日本又将铁路东端出口封闭。日本总领事在照会苏联铁路局长时，甚至威胁说：如果俄国军队进入满洲国，日本将予保卫措施解决。因为中东铁路问题，苏日关系非常紧张，日军甚至在满洲里、绥芬河调集了大量军队，准备随时进攻苏联。面对日军对苏联边境造成的威胁，苏联决定妥协，从1932年开始寻找机会，“或者通过驻日大使，或者通过日本驻苏大使，私下表示了愿意出售的意思”[2]。日本政府反响热烈。 　　二、苏联出售中东铁路的原因 　　1933年5月2日，当时的苏联外长李维诺夫正式提议，“愿将中东路售与日本或伪满洲国”[3]。日本政府随即电告苏联：“满洲国”已经建国，其作为出售对象更为合适，日本愿意作为调节斡旋者，并提供东京为交涉地点。 　　自1933年6月起，在没有中国代表的参与下，关于出售中东铁路问题进行了近两年的谈判，并以苏联在售价上再次妥协而告终。1935年3月24日，苏联代表与伪满代表在东京签订了《苏满关于中东铁路转让协定》，协定规定：苏联以日本国金币1亿4千万元将中东铁路一切权利移让给“满洲国”政府，此后的中东铁路则为“满洲国”政府单独占有并管理。协议签署当天，中国政府便拒绝承认该条约，并表明中东铁路的一切权益不被约束。3月26日，中国政府再次“向 ‘九国公约’国致送节略，指出苏俄完全违约越权，中国不承认中东路的非法买卖，并保留所有权利。[3]” 　　苏联与“伪满洲国”签订的《苏满关于中东铁路转让协定》擅自将中国东北地区的铁路出售的原因主要有： 　　（一）苏联