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浅谈汽车发动机轻量化 　　作者简介：周巧玲（1980-），女，合肥工业大学机械与汽车工程学院硕士研究生，安徽交通职业技术学院讲师。 　　 　　 摘 要：轻量化是汽车节能减排的重要措施之一。本文论述了发动机轻量化的意义，以及发动机轻量化在新技术上的突破，在新材料上的应用，在新制造工艺上的实施。 　　关键词：发动机 轻量化 　　 　　 石油是现代汽车的主要能源，目前，地球上的石油储备含量有限，而汽车产量的增加也带来燃油价格的上涨。所以汽车设计、制造和使用的重要任务是节约燃油、提高燃油经济性。减轻汽车整备质量，实现汽车车身及零部件的轻量化，是降低油耗最有效的重要措施之一。表1所示为汽车自身重量的主要构成比例。可见，发动机、底盘及车身零部件是轻量化的重点。本文介绍发动机的轻量化。 　　 表1 车辆自身重量的主要构成比例 　　项目 发动机 底盘 车身 电器设备及标准件 　　组成 主要包括机体组、曲轴飞轮组、辅助系统等 主要包括传动系、制动系、转向系和行驶系 主要包括车架、覆盖件、附件及装饰件等 主要包括电源、起动、照明、仪表仪器、电控线束、标准件等 　　重量构成比例（%） 约12 约38 约42 约8 　　 　　1汽车轻量化的意义 　　 汽车轻量化必须是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力利用率，减少燃料消耗，降低排气污染。汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放十分重要。 　　 汽车行驶时需克服的阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、和加速阻力。阻力越大，燃油消耗率就越大。其中滚动阻力、坡度阻力和加速阻力与整车总质量成正比，质量越大，阻力越大。空气阻力主要与迎风面积和车身形状有关，与整车的总质量无关。降低汽车总质量，能减小行驶阻力，从而减小行驶驱动力，降低燃油消耗，提高燃油经济性。汽车质量每减轻100kg，能使汽车百公里油耗减少30%以上。根据美国1978年进行的统计表明，总质量为1360kg的汽车，当汽车总质量减少10%，燃油消耗降低约8.8%，而燃油消耗每减少1L，产生的CO2排放量则减少2.45Kg。所以汽车轻量化也是节能环保的有效措施之一。 　　 　　2 发动机的轻量化 　　 轻量化应该通过结构、材质、制造工艺的优化来取得，必须以保证汽车的安全性为最基本的前提。根据零部件的受力、功能和要求，分析每个部件的应力和轻量化目标，进行优化设计后，再确定轻量化材料。应用先进的制造技术和工艺（高强度钢的制造技术，合金复合材料的成型技术和非金属材料的成型技术等），采用先进的加工工具和设备，来达到零部件的轻量化。通过相关结构的轻量化优化设计和几何形状的优化，尽可能降低零部件的成本。 　　2.1 新设计在发动机上的应用 　　 随着计算机的飞速发展，越来越多的先进设计理论应用到发动机设计中。利用现代化信息化技术，创新轻量化设计理论和优化设计工具，减少零部件数量，将部件零件化、复合化。减少零部件数量，整合零部件，结合结构优化方法与有限元法，对零部件进行结构优化设计，保证零部件的强度的前提下使零部件中空化、薄壁化，消除零部件的冗余部分。 　　 目前在汽车轻量化结构优化设计中已普遍采用拓扑优化的方法，可以在不减轻质量的情况下提高刚度，及在不降低刚度的情况下减轻质量。如奥迪公司采用拓扑方法优化、改进结构，并通过有限元结构模拟计算，对主轴承盖进行优化设计，使质量减轻了22%。 　　2.2 新材料在发动机上的应用 　　 铝合金、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等材料是实施发动机轻量化的主要材料，主要用以改造和替代发动机材料。其目的是在保证发动机性能的前提下，通过使用轻质材料来降低发动机质量，从而实现节能环保功能。 　　 发动机材质通常采用三种方式：缸体缸盖全铸铁、缸体缸盖全铝合金以及缸体铸铁缸盖铝合金。目前缸体铸铁缸盖铝合金的发动机动机较多。发动机的轻量化，采用铝合金或镁铝合金结构代替密度大的铸铁发动机部件，从而实现强度更强和质量更轻。 　　 铝具有良好的机械性能,耐腐蚀性、导热性好，其密度只有钢铁的1 /3。其合金还具有高强度、易回收、吸能性好等特点。但铝合金焊接性能差，其加工难度比钢材高。目前，占汽车用铝量80%是铝合金铸件 。铝合金用于制造发动机零部件和壳体类零件等，如缸体、缸盖、活塞、进气管、水泵壳、起动机壳、发动机壳、摇壁、摇壁盖、滤清器底座、发动机支架、正时链轮盖、发动机拖架等。铝合金铸件也大量应用在重型车发动机中的进气歧管、油底壳、飞轮壳和齿轮室罩盖等零件中。 　　 镁的密度伟1. 8 g/ cm3 , 与铝相比，镁可使重量减轻21%，镁合金减震性能好，能降低汽车噪音及震动。但铸造性能比铝差,其后处理工艺复杂，导致成本高。发动机上已大批量应用镁