浅谈汽车悬架设计发展与趋势.docVIP

浅谈汽车悬架设计发展与趋势 　　[摘 要]在人们对汽车驾驶性能要求日益重视的情况下，汽车前悬架性能分析和研究、前悬架的运动学以及动力仿真学分析的作用日益突出，这种新的计算分析方式为汽车前悬架的设计提供了一种新的方法和思路。并对汽车前悬架的集合定位参数、减震器、衬套、扭杆等组成部分进行实验设计以及对各项参数进行分析，使得汽车车轮的角度、前悬架的垂直刚度得到进一步改善或强化，改善了前悬架的设计。 　　[关键词]汽车悬架设计；发展；趋势 　　中图分类号：TG441 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）20-0103-01 　　1 汽车悬架系统 　　1.1什么是悬架 　　悬架是指车身、车架和车轮之间的连接结构系统，其结构系统包括减震器、悬架弹簧、防倾杆、悬架横梁、下控制臂、纵拉杆、转向节臂、橡胶衬套和连杆等部件。在道路上行驶时，由于地面的变化，车辆振动和冲击。其中一些冲击力将被轮胎吸收，但其中大部分被轮胎和车身之间的悬挂装置吸收。 　　1.2汽车悬架的作用 　　路面不平度、轮胎等引起的各种颤振、摇摆和振动被吸收并减速。保证了乘客和货物的安全，提高了驾驶的稳定性。路与车轮之间摩擦产生的驱动力和制动力传递到底盘和车身上。在车轴上支撑身体，保持身体与车轮之间的适当几何关系。 　　1.3汽车悬架形式 　　根据悬架结构的不同，可分为非独立悬架和独立悬架；根据悬架的控制方式可分为机械控制悬架系统、电子控制悬架；根据悬架控制，可分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架；根据处理、舒适和成本战略的趋势可分为麦克弗森式独立悬架，双横臂独立悬架单纵臂扭转梁式半独立悬架，连接杆式独立悬架和多连杆独立悬架等国内常见的五种悬挂。 　　2 汽车悬架的现状分析 　　汽车悬架是车架与车桥之间的连接和传动装置，组成包括弹性元件、力和振动阻尼装置，以减轻和消除道路条件差造成的车辆运行过程中的振动和冲击，在汽车运行中起着关键的作用，在保证过程的稳定性。车辆多体动力学性能的研究对汽车悬架的设计和优化具有重要意义，从80年代中后期开始，国内各高校逐渐将多体系统动力学分析纳入汽车总体性能分析中。 　　在运动和动力学的研究，新的计算和分析技术对国内汽车设计效果显著，特别是悬架作为汽车的重要组成部分，大大加快了中国汽车产业的创新与发展。目前，在中国多体系统动力学结合经典力学的理论体系与现代的计算机技术，可以完成复杂的建模和数据计算。在设计前悬架时，采用多体系统力学进行数学建模，输入基本参数，计算机对这些数据进行处理和计算，大大保证了操作结果的可靠性，减少了数据运算时间。作为悬架的基本性能，其一是保护车辆、机组人员、货物等，以抑制路面不平的振动和噪声。其次，为了有效地传递车辆的前、后载荷，如驱动力、制动力和横向力，使汽车轮胎和路面达到最佳状态，达到车辆运动的理想状态。 　　3 汽车前悬架的仿真设计 　　汽车前悬架的稳定性决定了汽车在操作过程中的稳定性和安全性，因此在设计过程中进行仿真模型的建构是十分重要的设计环节。汽车前悬架的仿真设计可以通过两种主要的方式实现，首先可以采用ADAMS/car等软件中的悬架模型进行闭环仿真；其次，采用直接输入方向盘转角等操作数据进行控制实验，这种仿真方式叫做开环仿真，采用这种方式进行仿真模拟，操作过程更为灵活。 　　4 前悬架的系统特性分析 　　4.1汽车车轮角度 　　汽车前悬架的设计是合理的，最重要的性能是车轮在行驶过程中的状态。车辆在行驶过程中，车轮的外倾角会随着车轮的跳动而发生变化。车辆的弯度应控制在±1度以内，以保证车辆的正常行驶。在汽车的车轮主销内倾角自动返回发挥作用是在主销横向偏移和主销内倾角的过程中，两个坐标方向盘上的驱动作用，方向盘驱动应用在小力实现转向盘。 　　4.2汽车车轮轮间距 　　汽车行驶过程中车轮间距的变化会引起不同侧的轮胎发生反向偏移，影响汽车行驶的稳定性。因此在汽车前支架设计过程中需要对汽车车轮间距进行合理的设计。所谓前束角是指当汽车直线行驶时，汽车纵向、中心面与车轮水平直径形成的角，影响汽车的直线行驶；所谓外倾角是指车轮中心面和铅直线形成的角，影响轮胎的接地性。 　　4.3前悬架的垂直刚度 　　在汽车荷载发生上下垂直运动时，汽车前悬架的垂直刚度对于保证汽车的整个底盘的稳定性具有重要作用，前悬架在汽车垂直运动过程中给车身以弹性恢复力。 　　5 汽车半主动悬架系统的发展趋向 　　5.1半主动悬架 　　集成化是汽车悬架系统研究的方向之一。三个方向的控制系统，如倾斜，垂直和俯仰，将被集成。二是将主动控制、被动控制和半主动控制相结合，使其优势互补，并根据不同频段应用相应的控制方法。更高层次的转型是集成自动尖峰信号扫描计数器系统和先进的悬架系统。振动控制技术的发展需要