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浅谈沥青路面冷再生技术运用 　　摘要：沥青路面是我国公路的主要路面结构型式，本文依托南昌至九江高速公路（简称昌九高速）技术改造工程实施情况，简要介绍沥青路面冷再生新技术的施工方法。 　　关键词：高速公路，沥青路面，冷再生，配合比设计 　　 高速公路改建扩建工程在对新旧沥青路面拼接以及对老路面修补过程中，会有大量废旧的路面结构层被铣刨，如果铣刨材料被废弃，不仅占用土地资源，也会对周围环境造成污染，而冷再生技术就是将沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新材料和适量的水，按一定比例重新拌和成混合料，在自然温度条件下摊铺、压实成型，重新形成新的路面结构层的一种施工工艺。 　　1 概述 　　 昌九高速公路号称“江西第一路”，自建成通车以来，随着经济的飞速发展，交通量日益增长，路面损坏加剧，主要病害是网裂水和车辙，道路服务水平明显下降。现有的以挖补、罩面为主的养护方式，费用高且治标不治本，已难见成效。这一方面说明昌九高速公路原路面结构已满足不了日益增长的交通需求；另一方面，从使用年限看，昌九高速公路原路面结构也已接近使用寿命，急需改建。 　　 在制定面层的维修方案时，为减小半刚性基层对面层的不利影响，可在原基层上加铺一层模量较小的新基层（柔性基层），昌九高速公路的技术改造工程就是基于这一思想进行的。昌九高速公路场拌冷再生技术，是将要废弃的沥青路面，经过?刨、回收、破碎、筛分，用新集料（矿粉）、乳化沥青、水泥、水适当配合，重新拌拌制，形成符合路用性能要求的再生沥青混合料，铺筑在基层之上形成上基层的整套技术。 　　2 冷再生稳定料的反应原理 　　 改建工程的厂拌法冷再生施工，就是在自然环境下，将老路面材料分层铣刨，分别运到拌合厂内，经过破碎加工、筛分，然后存放，再以水泥为再生剂，掺加适量水的条件下，将各种铣刨材料按一定配比经充分拌和混合后，会发生一系列物理化学反应，主要包括：1)物理过程：旧沥青混合料、碎石经过机械破碎、拌和，混合料的压实以及水泥稳定材料强度的形成。2)化学过程：水泥的水化和水解作用，有机物质的聚合作用，颗粒的凝聚作用等。 　　3 旧沥青路面铣刨处理方案 　　 结合九景高速公路的实际情况，为做好本次技术改造项目，对旧沥青路面采用如下处治方案： 　　 方案A：采用ATB-25或冷再生处理局部破损的原油面层，主要的加铺结构形式为：从原路表面开始算第一层，再往上为第二层，依次类推。 　　 ①、第一层：厚1cm的封层，设于原油面层或冷再生沥青砼表面。 　　 ②、第二层：厚10cm左右的AC-25C下面层，兼作路面全幅调整标高的调平层。 　　 ③、第三层：厚4cm的AC-13上面层。 　　 本方案用于表面出现病害，大部分基层尚完好，平均代表弯沉在70（0.01mm）以内的路段。 　　 方案B：铣刨原油面层，处理已破坏的水稳基层，在处理完的基层上再铺12cm的冷再生沥青砼，其上再铺筑与A方案相一致的加铺结构层。 　　 本方案用于损坏严重，面层和基层均有较大面积的破坏，代表弯沉在70-95（0.01mm）左右的路段。 　　 方案C：铣刨原油面层和基层，挖除局部松散的底基层，回补30cm新级配碎石层，再铺20cm的水泥稳定碎石进行基层补强，然后铺12cm的冷再生沥青砼，其上再铺筑与A方案相一致的加铺结构层。 　　 本方案适用于行、超车道路面结构发生严重的结构性破坏，代表弯沉在大于95（0.01mm）的路段。 　　 （1）铣刨：每一施工路段用两台以上2m宽带自动找平装置的进口铣刨机铣刨，铣刨机就位后按照设计的宽度和厚度进行铣刨，当铣刨至设计厚度时，仍有沥青砼或夹层，应对沥青砼或夹层重新铣刨或人工挖除，确保铣刨至原基层顶面。铣刨时测量工程师跟踪检测标高，技术人员对照设计图纸检查原路面基层是否有损坏并做好记录，若与设计图不符，应及时向技术负责人汇报，以便及时确定处理方案。对技术改造路段两端接头的铣刨一定要注意预留台阶。 　　 （2）铣刨料运输：铣刨料用大吨位自卸车运往冷再生拌和站，运输能力应与铣刨能力相匹配。 　　 （3）铣刨后的冷切边：为使纵向接缝顺直，不出现啃边现象，对铣刨后的边线用切割机切除，切缝深度要满足要求，槽壁垂直，便于人工涂刷粘层油。 　　 （4）铣刨后的清扫：铣刨后用人工配合机械清扫余渣，确保原基层面清洁干净。 　　 （5）铣刨后的吹洗：一律采用高压水车洒水冲洗，然后大功率空压机吹干，特别要注意台阶死角处要清洗吹干净。沿纵向预先打开一些出水口，与中央水沟或边沟连通，使清洗后的污水及时排出。 　　 （6）在清碴、除尘过程中应注意以下几点： 　　 ①清碴、除尘必须在残碴干前进行方能达到理想效果； 　　 ②铣刨机两次重合段水量过多（无法控制）且部分碴被履带压实，该部分是清