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浅谈高速公路高边坡工程中预应力锚索施工应用 　　摘要：随着经济的快速增长，高速公路这项工程也在不断的发展。高速公路这项工程也给人们的出行带来了许多便利，但是这项技术中预应力锚索施工这项技术还存在的一些的问题，本文就从预应力锚索施工在高速公路边坡工程中的应用这方面来研究。 　　关键词：预应力；锚索施工；高速公路边坡工程 　　一、前言 　　高速公路在施工建设中的质量与安全是社会关注的一大问题之一，为了确保高速公路的质量合格，在边坡工程中预应力锚索施工这项技术被科学技术人员研究并且实施，这项技术在高速公路中的运用越来越完善，给高速公路的质量提供了一大保障。 　　二、高边坡设计原则及稳定性分析 　　1、高边坡设计原则 　　高边坡加固工艺应当力求一次就完成，并能够保证稳定安全应当注意排水，稳固，抗灾等综合发展。使得通车后长期处于较为稳定的情况。 　　2、高边坡稳定性分析方法 　　想要分析高边坡的稳定性通常有两种方式：分别称为极限平衡以及有限元。前者将具有滑动性质的岩体当作刚体，依照摩尔以及精力平衡――库伦准则。通过这一方法可以测定出安全系数。后者把其他看做可变形体，并根据岩石的变形规律，分析内部力的变化，依照摩尔――库伦强度理论。能够计算出坡体的稳定情况。从上面两个准则继续演化，得到了另外的计算方法：条方法和不平衡推力传递法。同时利用场地当前边坡稳定状态，从实验所得与平常经验两方面入手，得到准确的参考数值。工程的开展和边坡的实际情况应当结合起来，特别对于底层的状态，组成，受风的影响程度，含水量以及坍塌等现象，出现的意外更多，难以掌握。 　　三、压力分散型锚索工作原理 　　在一个钻孔中安装若干个锚索单元并分散布置于钻孔的不同深度处，每个单元都有自己的杆体和锚固段，张拉时分别承受相同的工作荷载。锚索总的锚固力由这些单元锚索的锚固段共同承担，并利用各单元的承载体将无粘结钢绞线的拉力转化为对锚固段注浆体的压力，从而将锚索总的锚固力以压力形式分散作用于不同深度的岩土体上。图1为压力分散型锚索示意图。 　　图1 压力分散型锚索示意图 　　压力型锚杆杆体采用可全长自由滑动的无粘结预应力钢绞线，加上锚杆底端与钢绞线连接的传力锚具（又称承载体），使得杆体受力时，拉力直接由无粘结钢绞线传至底端传力锚具，通过传力锚具对注浆体施加压应力，并使注浆体与周围岩土体产生剪切摩阻力，以此提供锚杆所需的承载力。根据摩阻力分散情况，压力型锚杆可分为压力集中型和压力分散型两种。压力集中型只有一个承载体，而压力分散型锚杆有多个承载体，它克服了拉力型锚杆承载力与锚固段长度非正比增加、粘结应力峰值突出、防腐性能较差、杆体无法拆除等性能缺陷，从而形成具有独特传力机制和良好工作性能的单孔复合锚固体系；其杆体采用独特的构造和施工工艺，将锚杆受到的外拉力分散为几个较小的压力，使锚固体与周围土体的粘结应力峰值大幅降低并较均匀地分散到整个锚固段长度上，从根本上充分调用土体的抗剪强度，从而显著提高锚杆的承载能力。压力分散型锚杆良好的耐久性和可拆性使其可广泛应用于永久性锚固工程和有特殊要求的锚固工程（见图2）。 　　图2 压力分散型与压力集中型锚杆剪应力分布比较 　　四、预应力锚索框架加固施工 　　包括框架施工和锚索施工。 　　1、框架施工 　　预应力锚索框架是边坡锚固工程的抑制构件。由于它的形成将整个被加固范围内的临空面表面受到框架平面的覆盖，从而使加固的整体性得到加强。同时，它又是预应力钢绞线锚固结构的锚垫着落点。因此，它的施工质量的优劣，直接影响着预应力锚索的加固。浇捣时必须仔细，确保混凝土密实，并不能使锚具移动。在锚索下孔注浆后，即进行结构框架的施工，施工采用分片进行，每片由2～3 根竖肋及其横梁、顶梁、底梁组成，两相邻框架接触处（横梁、顶梁、底梁）留2cm 宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。混凝土浇筑后，安排专人养护。在混凝土达到设计强度后，方可进行锚索张拉。 　　2、锚索施工 　　（1）施工准备 　　预应力锚索施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。为了验证设计采用的工作锚索的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性以及所提供的安全储备，同时考虑有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力，在单项工程开工申请批复后，按设计要求先进 　　行锚索基本试验，即抗拔拉破坏试验。 　　（2）锚孔成孔 　　按照设计桩号采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记锚孔位置。按照锚孔下倾与水平夹角为35°的要求，配合测放后的孔位安装钻机，并进行机位调整。锚孔钻造结束后，使用高压空气（0.2～0.4MPa）将孔中岩（土）粉及水全部清除出孔外，经现场监理检验合格后，方