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浅谈高速公路交通标志施工质量控制 　　高速公路上的交通标志是随着高速公路建设的蓬勃发展逐步建立起来的，是指导交通、保证安全、减少事故、美化路容的重要设施之一，是道路交通标志的重要组成部分，具有传递特定信息，用于管理交通的设施，保证交通畅通的特殊纽带。随着高速公路建设飞速发展和日益完善，交通标志的重要性、迫切性、全面性显得更为突出，因而得到各级建设单位的高度重视。 　　因此，如何控制标志牌质量是首要解决的问题。本文就标志牌加工及施工过程中应注意的质量控制发表一些看法。 　　1 支承结构和标志板制作 　　支撑结构质量要求 　　标志板面应符合交通部行业标准JT/T279-95《公路交通标志技术条件》的规定，板面应由一块铝板加工成型，但对于较大的板面，只允许由一条横向接缝，不允许由纵向接缝。所有接缝处应有背衬加强。铝合金板与铝合金滑动槽钢采用铝合金铆钉铆接，铆距为100～120mm。为保证板面的平整度，需将铆杆砸扁、磨平。为增加标志板自由边的刚度，同时不破坏铝合金板面，应优先采用卷边技术。 　　标志立柱、横梁均采用普通碳素结构钢，凡钢管外径在152mm一下的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（Q235）焊接钢管；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁均应采用普通碳素结构钢（Q235）热轧无缝钢管，标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板，板厚一般采用5mm。其抱箍、法兰盘等所用钢材为普通碳素结构钢Q235。所有立柱、横梁及连接件均应先制造成型后，采用热浸锌镀锌进行表面处理。 　　标志面所有反光膜的等级应与设计规范相一致。反光材料的光学性能、色度及各项耐久、耐溶剂等性能满足标准要求，粘贴反光膜无明显气泡、裂纹、颜色不均等缺陷。 　　标志板的制作 　　（1）金属切割：铝合金标志板的制作应根据标志尺寸进行剪、切或焊接、铆接，并根据要求冲圆角和冲孔。这些工序须在贴反光膜前完成，剪切边缘应平滑，冲孔位置正确、圆滑，防止划痕和扭曲变形。应用卷边机折弯或用模压进行卷边。 　　（2）铝合金板表面处理：采用气体脱脂、碱性脱脂、酸性脱脂或手洗脱脂等方法进行处理。清洗完毕后，应检查铝板表面是否残留有污迹，不干净的铝板须重洗，清洗处理完成后直接贴反光膜前，不得用手直接触摸该铝板，亦不得再与油脂或其他污物接触。 　　（3）在贴反光膜之前，待粘贴的反光材料及铝板应至少在操作车间预置过夜，操作车间温度不得低于18℃，操作车间内应干净，无尘土，相对温度在20%～50%范围内。 　　（4）反光膜的粘贴：可以采用连续电动滚压贴膜、手摇贴膜、手工贴膜等方法。在贴膜时，为充分发挥微棱镜型反光膜的性能，在反光膜下料、制作字符、丝网印刷时，一定要注意该反光膜表面具有规律性出现的定向箭头，确保最后完成的标志面上的定向箭头（或菱形图案）呈水平或垂直状态；如果贴膜过程中出现气泡，或贴完膜后发现气泡，应用小针在气泡上先扎眼，再用刮板将空气顺小眼方向赶出去。切忌未扎眼就进行气泡处理的做法；贴膜过程中用胶带定位，揭去胶带后如留有残胶，可用柔和的溶剂（如乙醇等）除去残胶。另外，反光膜应粘贴于整个标志面，应超出边缘至少2cm。凡标志板的宽度或高度在1.2m以下者，贴用的反光膜不得有接缝。粘贴反光膜应采用叠压接缝，上层反光膜压叠下层反光膜之重叠部分不得小于5cm，并以水平叠接为原则。使用滚筒粘结或反向贴印反光膜时，可采用对接粘贴，但其间隙不得超过1cm。距离标志边缘5cm范围内，不得有接缝。 　　（5）包装及贮存：包装前反光膜上丝印的油墨一定要干透；反光膜要用保护纸（如SCW-82P）保护；标志要保存在室内干燥地方，标志应分层贮存。把标志贮存可减少压力，一些小标志可以挂起来贮存。 　　2 基础定位放样 　　交通标志基础的位置设置按设计图纸规定进行，并以保证标志板内缘距土路肩的水平距离不小于250mm的要求进行放样。如果出现了道路沿线的上跨桥、照明设施及其他路上构造物对标志板面造成遮挡的情况，影响了标志的认读，将上报监理工程师，申请变更。同时交通标志设置保证不侵入公路建筑限界，以确保侧向余宽。 　　3 基坑开挖 　　基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实并垫以20cm的砂砾层。基坑位置、基坑大小和深度严格按图纸设计要求或经监理工程师同意的方案进行施工。在石质挖方段，由于路基多为石质，人工开挖困难，需先采用破碎机破碎，然后人工清理，在浇筑前安装的模板和锚固螺栓经监理工程师同意后方可进行浇筑。 　　4 基础砼浇筑 　　定位、定量选择部分标志基础制作混凝土试压件，并送到业主、监理认可的试验站进行检验。混凝土的配合比设计和试验结果将提交监理工程师检查，符合标准后才进行浇筑基础。基础采用25#砼现场一次性浇筑，基础配筋、连接应严格按设计图纸要求进行，坚决杜绝偷工减料现象，