高中汽车模拟驾驶教学探索.docVIP

·实践与教法研究· 怎样指导学生正确使用离合器 ----《汽车模拟驾驶》课程教学实践 徐汇区劳技中心 曹 峰 一、问题的提出 高中《汽车模拟驾驶》课程作为区级劳技中心普遍开设的一门拓展课，对于学生了解汽车基础知识，感受汽车文化，学习汽车模拟驾驶技术，具有一定的积极意义。在教学实践中我们发现学生在学习驾驶中经常会出现以下错误操作： 1、汽车起步时猛抬离合器踏板造成发动机熄火； 2、担心抖动或熄火而长时间半离合； 3、挂着档踩住离合器踏板等红灯； 4、高档位起步，担心抖动或熄火而行驶很长距离才松开离合器； 5、经常会出现低挡位高转速的情况； 6、左脚一直放在离合器踏板上； 7、换档时发动机高速空转； 8、在刹车时习惯性先踩离合，后踩刹车踏板。 究其原因，这些错误都是学生不了解离合器的基本结构和工作原理而造成的，教师如不及时纠正将养成不良的驾驶习惯。所以我认为学生在学习操作技术以前，必须了解离合器的基本结构和工作原理。 二、离合器的基本结构与工作原理 离合器连接着汽车发动机和变速箱，其在汽车上属于一个承上启下的关键部件。它是汽车传动系中直接与发动机相关联的部件，其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动，通过主动、从动两部分的相互作用把发动机的动力扭距传递给驱动系统，来实现汽车的起步、换挡等功能。离合器的作用有三：一是保证汽车平稳起步，二是保证传动系换挡时工作平顺，三是防止汽车传动系过载。在手动档汽车驾驶技术中离合器的使用至关重要，其使用程度的好坏直接决定驾驶技术的优劣，同样离合使用的不当不但会给汽车机件造成损害而且还会威胁到驾驶人员的生命安全。因此，离合器的正确使用是汽车驾驶技术教学的重点和难点。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。摩擦离合器是应用得最广也是 HYPERLINK /view/8081.htm \t _blank 历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、 HYPERLINK /view/245754.htm \t _blank 压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。其工作原理是发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。 　　由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。 当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。学生了解这些理论基础，才会正确使用离合器。 三、教学指导实践 根据离合器的基本结构和工作原理，汽车在起步时正确的使用技巧应该可以总结成三字口诀“快、停、慢”。在度过空行程的时候离合器踏板要抬的快，当达到结合点的时候要停，通过油门的配合慢慢的渡过半联动。 起步时，要求学生踩离合器踏板要一脚到底，使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时，开始要快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，开始放慢速度。在慢慢抬起的同时，根据发动机的实际反映情况，逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。有的学生害怕车辆起步熄火，在加油门的同时长时间不松离合器，这种习惯将在驾驶实车时造成高速摩擦而升温这样会对离合器摩擦片造成很大伤害。离合与油门的使用配合需要一定的技巧，对于学生很难马上掌握，不过有了一段时间的驾驶实践操作后，学生脚下自然就会有“分寸”的。 行车中换挡时，应迅速踩下离合器踏板并抬起，不要出现半联动现象，避免增加离合器的磨损。在城市道路模拟驾驶科目练习中很多学生不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。学生还喜欢挂着档踩住离合器踏板等红灯。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车