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浅谈现代汽车自动变速箱 　　变速箱作为汽车动力传动系统的重要组成部分，对汽车的动力性、驾驶舒适性以及油耗都具有重要的作用。由于自动变速箱运用计算机和电子控制技术实现了汽车的自动变速，能够消除驾车人换挡操作技术的差异，降低驾车人的劳动强度，提高行车的安全性，所以，自动变速箱在现代汽车上的应用越来越广泛。目前自动变速箱在美国的装车率接近90％，日本是80％以上，欧洲是50％以上，而我国自动变速箱的装车率仅有20％，还有非常大的发展空间。现在汽车上使用的自动变速箱主要有电控机械自动变速箱(AMT)、液力机械自动变速箱(AT)、无级自动变速箱(CVT)和双离合自动变速箱(DCT)等4种类型。 　　另我们经常会听到或看到某某汽车配置了“手自一体变速箱”，其实这种变速箱是在上述几种自动变速箱基础上设置了“手动”操作模式，以增加驾驶乐趣。这种“手动”模式是一种“假手动”，它没有真正意义上的手动变速功能。首先它不是手动变速箱中采用的齿轮直接传动方式，没有手动变速箱响应直接或者说快；其次它的传动比的变化方式都在设计者预先设计的程序逻辑之中，比如发动机的转速和车速不在某个传动比区间(自动变速箱的某个挡位)，如你强制将挡把拨向此挡位，变速箱也不会听你的话，它仍要按照自己的“逻辑”行事。 　　 　　电腔机械自动变速箱是在原来干式离合器和定轴齿轮式有级机械变速箱所组成的手动变速箱(MT)基础上，附加了一套电控液压装置。工作时通过电子控制单元(TCU)控制液压装置，来操纵有级机械变速箱的离合器和换挡杆，使离合器自动地进行分离与接合，变速箱挡位的切换也是由电子控制单元根据车速、发动机转速和节气门开度自动控制的，从而实现了有级机械变速箱的自动离合、自动选挡。 　　AMT的优点：一是传动效率高，燃料经济性好。除了干式离合器在起步过程中处于半接合状态时存在一定的摩擦能量损失外，其余时间能量损失很少，它的传动效率要高于手动变速箱，可高达95％以上。二是结构简单，制造和维护成本低，仅为液力机械自动变速箱的1/3―1/4。三是适用于各种车型，尤其适用于商用车。特别是城市公交客车，换挡频繁，且要求车辆使用成本低，电腔机械自动变速箱应是其最佳的选择。 　　不足之处：一是换挡平稳性不高，舒适性较差。与手动变速箱相同，电控机械自动变速箱所有挡位的切换都要经过空挡，换挡时动力必须中断，属于非动力换挡。二是控制参量太多，实现自动控制困难。由于换挡过程中离合器、加速踏板必须与选换挡操作协调配合才能使换挡时间最短，换挡平稳，所以控制难度比较大。 　　由于电控机械自动变速箱保留了原手动变速箱的绝大部分机件，只是将其手动操纵机构用自动操纵机构所取代，生产继承性好，改造成本低，并且通过软件的优化设计可以全面提高车辆的使用性能。现在在美国和欧洲的重型汽车上装配电控机械自动变速箱的比例正在逐步增加，我国也加速了产业化进程，在商用车领域，今年装配电控机械自动变速箱的一汽解放J6、重汽豪沃A7已成功上市。在乘用车方面，今年4月9日，我国首款拥有完全自主知识产权的轿车AMT自动变速箱在重庆青山变速箱公司投产，并已成功配装在江淮同悦轿车上，目前国内已成熟应用的是奇瑞和意大利玛瑞利等公司合资生产的电控机械自动变速箱，现已累计为奇瑞QQ匹配了2万多台。 　　液力机械自动变速箱是目前汽车上应用最为广泛的一种自动变速箱，它主要由液力变矩器、行星齿轮和电子液压控制系统三大部分组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。液力变矩器依靠具有一定动量的油液来传递动力，由于液体传递动力具有一定程度的“柔性”，能够吸收冲击能量，而且在一定范围内能够自动连续地调节转速，因此具有无级变速之称。由于液力变矩器变速变矩范围不够大，因此在液力变矩器的涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会根据发动机工况变化来自行操控行星齿轮进行不同的组合，以实现自动变速变矩。由于行星齿轮是有级的，本质上这种变速箱也是有级变速箱，无级变速只是小范围的，实质是有级变速的自动控制。 　　AT的优点：一是换挡平稳，无冲击和振动，乘坐舒适性较好。液力机械自动变速箱的转速变化相对比较平缓，属于不中断动力换挡，换挡自动控制也比较容易实现。二是不受传递功率的限制，适用于各种车型。 　　不足之处：一是传动效率较低，燃油消耗量较大。由于动液的能量不能充分利用，再加上对泵轮和涡轮的摩擦和冲击，使一部分能量转变成油液的热能而损失，所以传动效率较低，油耗较高。不过从使用性能上看，液力机械自动变速箱的挡位越多技术就越先进，汽车行驶也就越平顺，加速性也越好，而且更省油。通过测试，目前应用最多的4挡、5挡的液力机械自动变速箱的确费油，而用于中高级车的6挡液力机械自动变速箱的燃油经济性跟手动变速箱相差不大，目前最先进的8挡液力机械自动变速箱