浅谈高速公路桥梁及隧道水泥砼路面裂缝产生成因及防治措施.docVIP

浅谈高速公路桥梁及隧道水泥砼路面裂缝产生成因及防治措施 　　Abstract： crack is a common phenomenon in the concrete structure. The concrete cracks are treated differently， the earnest research， using reasonable methods of treatment， and preventive measures in construction with various effective to prevent the development of cracks and the emergence of highway， component security， stable work. In this paper， the author combined with years of work experience， on the highway tunnel cement concrete pavement and bridge deck pavement layer construction of concrete analysis of concrete crack and measures are studied， it has important reference significance. 　　Keywords： highway； cement concrete pavement； bridge construction； concrete crack； causes； measures 　　【摘要】裂缝是混凝土结构中普遍存在的现象。对混凝土裂缝进行区别对待、认真研究，采用合理的办法进行处理，并在施工中用各种有效的预防措施来防止裂缝的发展和出现，公路构件安全、稳定地工作。本文作者结合多年来的工作经验，对高速公路隧道水泥混凝土路面及桥梁桥面铺装层水泥混凝土施工中的混凝土裂缝成因分析以及应对措施进行了研究，具有重要的参考意义。 　　【关键词】高速公路；水泥砼路面；桥梁施工；混凝土裂缝；成因；措施 　　近年来，为了进一步推动我国社会经济快速发展，我国在高速公路桥梁及隧道路面工程方面加快了建设步伐，高速公路桥梁及隧道路面工程建设项目逐年增多，其主要目的就是为了提高我国道路交通运输水平，充分发挥道路交通运输业在现代化建设发展中的作用。混凝土施工是高速公路路面及桥梁施工中常用的材料之一，其具有造价低、耐压性好、不易破坏或腐蚀等优点，因此，加强高速公路路面及路桥梁工程混凝土施工质量尤为重要。但是，高速公路桥梁及隧道施工中混凝土裂缝的问题一直是道路桥梁施工中的质量通病，如何采取有效的措施解决或减少混凝土裂缝现象的发生是当前道路桥梁施工建设所面临的重要问题之一。所以，在加快高速公路隧道及桥梁工程建设的同时，也需要注重混凝土施工质量的控制，这样才能提高高速公路路面及桥梁工程质量，才能更好地为我国社会经济提供服务。 　　目前正值广东省高速公路的建设高峰期，在山区高速公路建设中，隧道及桥梁建设占高速公路比例较大，在中、长隧道路面及桥面设计中往往采用水泥混凝土路面。本人在二广高速路面第36标段施工建设中，桥梁工程如下述 （冲流坑1号桥K97+338.0～K97+803.0左幅）、（冲流坑1号桥K97+427.0～K97+803.0右幅）、 （冲流坑3号桥RK98+132.0～RK98+328.0左幅）、 （冲流坑3号桥K98+129.0～K98+325.0右幅）、（石川坑高架桥K98+982.0～K99+511.0左幅）、（石川坑高架桥K98+954.0～K99+500.0右幅）等桥面均采用钢钎维混凝土桥面，在乐广高速公路路面工程第6标的隧道施工中均采用混凝土路面，具体桩号为（林屋隧道ZK32+446～ZK36+558）、（林屋隧道ZK42+543～ZK43+942）、（林屋隧道ZK45+919～ZK46+645） 、 （林屋隧道K56+340～K57+282）。本人结合二广高速桥面施工及广乐高速公路的隧道路面施工，总结了裂缝产生的成因及预防措施做进一步分析，具体如下： 　　1、高速公路隧道路面及桥梁施工中混凝土裂缝成因分析 　　1.1 混凝土温度影响 　　由于混凝土具有热胀冷缩的特点，所以在外部温度环境发生变化时，混凝土内部结构就会发生变形，受变形约束力的影响，混凝土内部结构会产生应力，当应力作用超出混凝土应力承受范围时，就会出现裂缝。在温度变化的情况，混凝土裂缝大小也会发生变化，呈现热细冷宽的现象。 　　1.2 地基形变的影响 　　当地基基础发生沉降时，其产生的结构力将超过混凝土