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浅谈物资采购方案对国际承包工程效益影响 　　【摘 要】以理论并结合实际案例，分析国际承包工程的物资采购存在的问题及解决方案，以期找到国际承包工程采购方案的共性特点。 　　【关键词】物资采购；国际承包；效益 　　国际承包工程最主要的特点是建设地在海外，企业所面临的自然环境、人文环境和国内是有很大不同的，项目的收益有很大不确定性，很多时候不能完全的把控。本文结合作者自身工作经历，谈一谈国际工程中，各种资源的采购方案对其经济效益的影响。 　　国际工程的成功，主要得益于对业主工程建设目的的准确理解，提出准确的工程方案，同时对各种资源获取的准确把控也极大的影响工程的收益。结合工程承包、EPC类工程，重点对于工程施工设备、建筑材料、生产设备的采购，做一下分析。 　　一、国际承包工程采购存在的问题 　　在国际工程承包业务中，工程施工设备、生产设备等实物类资源的获取，说起来很简单，就是需要什么样的施工设备和物资就采购什么样的，需要什么样的生产设备就采购什么样的。通常的方案为：小型的施工设备采用当地购买，大型施工设备采用国内调运，主要建材为附近采购；大型的生产设备均考虑国内生产海运到建设地。 　　但实际执行起来就有很大的困难，以我所处港口行业为例，首先在投标阶段，要根据工程的实际情况，确定投标方案，其中就包含了设备的调运和购买等，以下分别结合实际经历分析一下。 　　对于小型施工设备通常有挖掘机、载重车、压路机等，这些设备若在国内来说，到处都有，询价后采购即可，但对于国外工程就不同了，如非洲有些国家，可选择的余地很小，当地多为发达国家品牌的一些代理，国内生产品牌的很少，如单斗装载机，海外市场常见的如美国卡特彼勒、欧洲VOLVO品牌等，质量确实很好，施工很好用，但缺点是价格昂贵，同样斗容3立方的产品，国内产品可能也就45万，但卡特彼勒或VOLVO的价格在中国就要卖到150万以上，更别提非洲那些运输不便、关税高昂的小国家。对于港口工程通常施工周期一般就2～3年左右，很多工程结束后，小型设备一般都按折旧完了算，如果是用中国国产的设备，从经济效益上很合算，施工结束后，就是当废弃物丢弃也损失不大，当如果采用国际品牌，首先是采购成本高昂，施工结束后，若没有后续的工程，当地市场容量很小，这些设备二手很难卖出去，若运回国内，光船运费就是天文数字，因此是个两难的选择。对于大型设备，港口工程通常涉及到的是挖泥船、打桩船、绞吸船等，这些大型设备的优点是作业高效、成本低，但对于遥远的海外国家，如非洲、南美等，单艘大型船舶的调遣费是以百万美元计的，加上中间不能施工特殊天气等时间损失，是一笔非常庞大的支出。对于一个总承包额不大的工程项目，调运是非常不经济的，主要建材，常用的是水泥、钢材、碎石、沙子等，这些材料采购也是非常头疼的，在非洲，水泥、钢材的价格非常昂贵，通常是国内的3～5倍，而且当地的产量还不高，港口项目对水泥、钢材的用量非常大，因此采购除需考虑合适的价格外，还要考虑供应十分充足。碎石、沙子，也不要以为到处都是，费用很低，例如西非加蓬的一个项目，经当地政府认可，所需石料可通过开采当地山地获得，仅交一点象征的资源费，基本相当于白用，但困难的是此山地距工程建设地80多公里，且无公路及铁路可通，所经路线均为茂密的原始森林，经过勘察，最终选择河运加海运，开出石料后先用小驳船经一条河流顺流而下，运输至大海，经海上船运至工程建设地，最后吊装上岸。这就面临了许多问题，首先要勘测所经河流是否都满足水深要求，另外需要租赁大量的运输船队，最终要在海运上岸处修建一个石料调运上岸的施工码头，最终综合成本远远高出国内价格。 　　含有生产设备的工程总承包工程，设备的采购及选择也是个很大的考验，目前港口工程，考虑价格优势及沟通方便，采购的大型港口机械设备通常都选用中国制造品牌，采购后海运至工程现场。对于港口行业来说，这个思路通常情况下是可行的，因为常规的港机制造，中国品牌已经在世界上有相当的知名度，特别是集装箱码头设备，如振华港机ZPMC的集装箱岸桥等设备世界市场占有率达60%以上，发达国家也普遍采用，采购不仅价格可控，而且ZPMC对世界市场也相当熟悉，运输及安装调试均不成问题。但对于其他码头设备，如门座起重机，皮带输送机等，这类产品国内生产企业较多，但规模都不大，没有独立的海运能力，而且这类设备运输还不能整机运输，需拆分，因此海运部分就很难控制，一般需要借用普通海运公司的船舶，需和别的货物拼船，生产企业报价为离岸价，海上运输这部分需由承包商负责，受航线的限制，运费和船期都有很大的不确定性，对承包商的利益有较大的影响。 　　二、采购理论的解析 　　关于“采购”有很多理论定义，通常可定义为：“采购是从资源市场获取资源的过程”。对于国际工程，世界银行贷款项目中的特定含义或许更