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浙江长兴捷通物流有限公司码头扩建工程设计简介 　　摘要:浙江长兴捷通物流有限公司码头扩建工程作为扩建性质的综合性港区,货种较多,包括煤炭、件杂货、集装箱等,且需要同一期工程进行合成,比较复杂。文章通过对工程的特点、总平面布置、水工结构设计进行简述,提供一些设计思路,供同类工程设计时参考、借鉴。 　　关键词:长兴捷通;物流中心;平面布置;水工结构 　　中图分类号:F253文献标识码:A 文章编号:1674-1145(2009)18-0172-02 　　 　　一、工程概况 　　 　　浙江长兴捷通物流有限公司码头扩建工程位于长兴县雉城镇东南约2公里五里桥附近,地处长湖申航道线上游,随着长兴产业结构的进一步调整、经济和对外贸易的持续快速发展,港口物流将成为经济发展的重要产业和新的经济增长点。2006年捷通物流码头一期改建工程建成投产后,港区的生产条件得到极大改善,增强了长兴电厂的煤炭供应能力,为进一步保障长电公司煤炭供应,形成煤炭运输能力储备,有效分散和降低电煤供应风险,充分利用捷通公司现有土地,发挥浙北物流集散中心的优势,打造长三角现代物流重要集散区,满足现代物流业 　　的需要,捷通物流适时提出码头扩建工程。 　　 　　二、建设规模 　　 　　本扩建工程预征土地219.8亩,新建3个300吨级煤炭泊位、2个500吨级多用途泊位,泊位总长度251m。新增运量213万吨,其中煤炭120万吨、集装箱8万TEU、其他件杂货25万吨。设置锚泊区一处,水域面积1.3万m2,可靠系泊16艘500吨级船舶。 　　 　　三、设计条件 　　 　　 (一)风况 　　本地区受季风气候影响,风向随季节变化。冬季盛行西北风,夏季盛行东南风。多年平均风速:2.4m/s全年主导风向: NNE ,频率为18.9%年最大风速:27.0m/s。 　　 (二)水文(85高程) 　　历年最高水位:3.73m 　　历年最低水位:0.26m 　　多年平均水位:1.31m 　　设计高水位:3.32m 　　设计低水位:0.66m 　　 (三)地质 　　根据钻探地质资料显示,本区属冲海积平原地貌,场地地基土自上而下可分为:填土―粉质黏土―粉砂―淤泥质粉质黏土―粉质黏土―粉砂―圆砾。 　　 (四)设计荷载 　　1.均布荷载。煤炭泊位码头前沿作业带:5 kPa; 　　多用途泊位码头前沿作业带:30kPa。 　　2.装卸机械荷载。煤炭泊位:两条1400mm 固定带式输送机,两台桥式抓斗卸船机; 　　多用途泊位:45T轨道式龙门起重机。 　　3.流动机械荷载。多用途泊位:40ft集装箱牵引车,空箱堆高机。 　　 　　四、项目特点 　　 　　本项目作为捷通物流公司发展煤炭中转、内河集装箱运输的综合性港区,具有如下特点: 　　1.本工程为扩建项目,在一期的基础上增大煤炭吞吐能力,并使新增的系统与一期进行合成。 　　2.本工程为综合性港区,吞吐的货种较多,包括煤炭、件杂货、集装箱。 　　3.本港区集输运方式较多,具备铁路、公路、水路三种运输方式。 　　4.港区内将设立海关监管点和保税仓库。 　　5.港区临长湖申航道,并跨越不同等级航段。 　　 　　五、总平面设计 　　 　　 (一)水域平面布置 　　本扩建工程煤炭泊位长131m,前沿线与一期已建4#泊位码头前沿线齐平,布置在原陆域前沿退进约10.7m处,平行水流方向,减少对流态的影响。新建多用途泊位与锚泊区泊位码头前沿线与长湖申线航道中心线保持航道等级标准船宽5倍间距,多用途泊位长120m,布置在浙北大桥以南约47.3m处,从原陆域前沿线退进约15m～20m。锚泊区与多用途码头隔许家斗水闸河流顺岸布置,锚泊驳岸长358m,前沿线与多用途泊位前沿线齐平,从原陆域前沿退进约33m～59m。不占用主航道,不影响原有通航和行洪条件。 　　 (二)陆域平面布置 　　本扩建工程陆域新建四个功能区块:在原一期已建电煤中心A1区北面布置电煤中心A2区,南面依次布置物流中心B1区、物流中心B2区和锚泊区C区。考虑了两种方案: 　　方案一(推荐方案): 　　电煤中心A2区陆域占用岸线长度约为181m,纵深约130～140m,总占地面积约33.69亩。在最北面已有道路进出口处设置北大门,主要供本区内车辆来往。宣杭铁路穿越该区块,根据当地相关部门要求,铁路两侧30m范围不允许布置建筑物,在铁路北侧30m外布置备品仓库Ⅰ,在铁路南侧30m外布置6#转运楼、调蓄池、沉砂池、泵房Ⅰ等。6#转运楼南北向通过J6A、J6B皮带机与5#转运楼连接,东西向通过J7A、J7B皮带机与7#转运楼连接,J6B、J7B皮带机后方各布置一条7m宽的道路,道路后方为一块预留场地,预留场地西侧布置备品