深圳地铁罗宝线信号ATs系统一期与二期设备结构及性能对比分析.docVIP

深圳地铁罗宝线信号ATs系统一期与二期设备结构及性能对比分析 　　摘要:ATS系统即列车自动监控系统，是信号系统ATC(列车自动控制)系统中不可或缺的一部分，文章通过对深圳地铁罗宝线ATS系统一期与二期不同设备结构及性能进行对比分析，提出了一些切实可行的改进措施。 　　关键词:深圳地铁；罗宝线；ATS系统；设备结构及性能；故障率；安全性能 　　中图分类号:U239　文献标识码:A　文章编号:1009-2374(2011)24-0060-02 　　ATS系统即列车自动监控系统，是信号系统ATC(列车自动控制)系统中不可或缺的一部分，它是一个担负0CC控制中心人机接口功能、列车自动跟踪功能、自动列车进路设定功能(ARS)、时刻表功能(TTS)、时刻表比较功能(TTC)、自动列车调整功能(ATR)、列车运行图显示功能(TGI)、列车报告功能等等与行车、运营服务水平息息相关的信号控制子系统。罗宝线ATS系统采用的是西门子公司信号控制设备，由VICOS OC 501、VICOS OC 101及PLC系统。其中，罗宝线信号ATS系统一期与二期共用了VICOS 0c501系统的核心设备，VICOS OC 101系统采用了相同的LOW工作站，而PLC系统则不完全不相同。一期ATS系统采用的主要是OCC PCU+站级RTU设备组合进行中央与站级设备的通信，而二期则采用的是CFEP+LFEP设备组合的进行中央与站级设备通信。本文主要讨论的则为这两种不同设备组合之间的结构和性能的对比分析。 　　 　　罗宝线一期ATS系统主要由VICOS OC 501、VICOS0c 101及PLC系统组成。其中VICOS OC 501系统主要包括管理服务器ADM、通信服务器COM、报表服务器REP、投影服务器MOO、时刻表编辑器FALK0以及人机操作界面MMl32作站；VICOS OC 101服务器主要包括C-LOW、LOW及SD工作站；PLC系统主要包括采用SIMATIC系统机柜的PCU、RTU、SIC；其中二期ATS系统则采用控创Pc机的CFEP、LFEP以及SIC服务器替代了一期的PLC系统。主要配置情况如下图: 　　如上图所示，二期深大(SHD)至机场东站(JCD)站级与中央相连接的设备为FEP，而一期世界之窗站(SJZ)却采用的是RTU。OCC控制中心则是通过PCU及CFEP与站级设备相连接的，其中PCU用于与一期罗湖至世界之窗五个联锁区的RTU相连接，而CFEP则用于与二期深大至机场东六个联锁区的FEP相连接。 　　二、ATS系统一期与二期设备结构及性能对比分析 　　(一)设备结构 　　1.一期设备结构。一期ATS系统设备的PLC系统主要采用的是德国西门子原装生产SIMATIC系列机柜，主要包括PCU(过程耦合单元)、RTU(远程终端单元)及sIc(车站接口柜)，其中PCU负责将ATS系统中央命令传递车站，同时接收车站传递至OCC的信息，另外PCU还提供了与车辆段联锁、SCADA(电力监控系统)、EMCS(环控系统)以及TEL(无线系统)的接口功能；RTU主要负责中央与站级设备信息的传递，并提供ATS系统后备功能；SIC主要负责将RTU传递的信息及时传递给站台的DTI(停站时间指示器)、LCP(本地控制盘)及PA(自动广播系统)。这些设备由各类模块及板卡组成，具体配置情况如下: 　　PCU主要硬件配置是:sIMATIc S5-155H(高性能)，包括CPU948R，CPUl430TF(LAN)，CP544(ptp)，IM324R，IM314R，IM304R，D1430、DQ451板以及SIMATIC系列机笼、供电单元模块等，采用的为STEP 5编程语言。 　　(2)RTU主要硬件配置是:sIMATIC S5-155H(高性能)，包括CPU948R，主板CPU544(ptp)，CP5431 FMS(总线)和IM3O8C(总线DP)，IM324R，IM314R，IM304R，D1430、DQ451板以及SIMATIC系列机笼、供电单元模块等，采用的为STEP 5编程语言。 　　(3)SIC主要硬件配置是:SIMATIC ET200L、SITOP电源模块、光连接模块(OLM)。 　　PCU、RTU机柜配置较为复杂，且目前该设备处于停产状态，各板卡模块采购成本飙升，维护成品较高，且存在缺少备品或数据芯片损坏无法维修等诸多问题。 　　2.二期设备结构。二期则采用的深圳控创有限公司生产的Pc机，主要包括CFEP、LFEP、SIC服务器，分别替换了一期所采用的PCU、RTU的功能。具体配置情况如下: 　　FEP又称前端处理器，CFEP为中央前端处理器，LFEP为本地前端处理器，主要提供子系统的接口功能如PTI、LCP、DTI以及IS