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浅谈碎石封层技术中在公路养护中应用
浅谈碎石封层技术中在公路养护中应用
【摘要】碎石封层技术的最大优点是同步铺洒粘结材料和石料,实现喷洒到路面上的高温粘结料在不降温的条件下即时与碎石结合的效果,从而确保粘结料和石料之间的牢固结合。文章论述了碎石封层技术在公路养护中的应用。
【关键词】路用材料的选用;施工设备;施工工艺
目前,我国的公路养护部门大多还习惯采用传统的公路维修养护方法,虽然已陆续出现了一些路用新材料、新技术、新工艺,但仍不能满足公路养护工作日益增长的需求。因此,引进、研究、开发新的公路预防性养护技术已迫在眉睫。而同步碎石封层技术是一种经济、有效的路面养护技术,已在国外应用多年。
同步碎石封层是指用专用设备即同步碎石封层车将单一粒径的石料及沥青胶结料同时洒布在路面上,在胶轮压路机或自然行车碾压下,使胶结料与石料之间有最充分的表面接触,以达到它们之间最大限度的粘结,从而形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。其核心技术主要有3方面:路用材料的选用、施工设备、施工工艺。
它主要作为路面表处层使用,也可用于低等级公路面层。同步碎石封层技术的最大优点是同步铺洒粘结材料和石料,实现喷洒到路面上的高温粘结料在不降温的条件下即时与碎石结合的效果,从而确保粘结料和石料之间的牢固结合。
同步碎石封层具有良好的抗滑性能和防渗水性能,能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害,主要用于道路的预防性养护和矫正性养护,以及提高高等级路面的防滑性能,无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护新技术,在法国及欧洲95% 以上的公路均采用同步碎石封层进行路面养护。另外,同步碎石封层还可以作为低等级公路面层,在法国有40%以上的公路就是直接采用碎石封层作为路面,目前使用效果良好。所以说,在公路建设资金不足的情况下,采用造价低廉的同步碎石封层作为低等级公路路面无疑是提高路网铺装率的行之有效的措施。
一、同步碎石封层材料的选用
1、石料的选择:
1.1石料的技术指标
硬度,必须有足够的硬度以抵挡交通磨损。在相对重载车较多,车流量较大的情况下,骨料的硬度尤为重要。
级配,近乎单一级配, 几乎不含粉料。
形状,尽量使用立方体的骨料,避免针片结构,以保证骨料在沥青中达到合适的嵌入深度。
本次试验段根据施工工艺和路面要求,选择玄武岩(5mm―10mm)料进行加工,方法是:石料通过拌合楼的(5mm―10mm)筛子,过筛子的同时除去了不符合粒径规格的石料,筛除过大和过小的颗粒,使颗粒更加均匀,另一方面可以除尘、增加石料与沥青粘附性能。
1.2石料的撒布量
在应用碎石封层技术进行路面养护时,石料是主要用来抵挡车轮磨耗的,所以正确的石料撒布量应该是可以完全覆盖旧路面,石料之间应该是肩并肩紧密的构成一个平面,达到100%石料覆盖率。
如果石料的覆盖率过低,过多的紫外线对沥青的照射会导致沥青变性老化,从而导致路面损坏情况发生。如果石料的覆盖率过高会导致过多的石料被挤压到沥青层中,从而导致一些已经粘到沥青层的石料脱落。一方面造成不必要的材料浪费,另外脱落的石料有可能会被车轮带起轧碎汽车挡风玻璃。
2.胶结料的选用
从同步碎石封层的原理可知,同步碎石封层用胶结料无论是沥青或乳化沥青必须具有足够的粘结性,以保证一定的粘结强度;要具用足够的爬升高度,以保证一定的裹覆面积;要具用较宽泛的适用性,以保证与石料的配伍性。本次试验路段采用北京雅美路业乳化剂生产的乳化沥青。以下就乳化沥青用于同步碎石封层的性质和相关因素作一说明。
2.1 乳化沥青的性质
首先,用于乳化沥青生产的恰当的沥青标号的选择应该由当地的气候条件,环境温度来决定。总体来说,在相似的气候条件下,沥青的软化点越高,相应的乳化沥青洒布量就可以越多。沥青软化点的增加可以通过选择更硬更低标号的沥青或添加一定量的改性剂到乳化沥青当中实现。另外,用于碎石封层应用的乳化沥青必须达到足够的粘度,以保证在满足单位面积洒布量的情况下在洒布石料之前不会流淌,从而保证石料在沥青膜中的嵌入深度,减少骨料的脱落。同时,乳化沥青的破乳速度直接决定了在保证没有过多骨料脱落的情况下可以多快开放交通。乳化沥青的破乳速度与乳化沥青的稳定性是相互矛盾的两个特性,这就需要在两个特性中寻求一种平衡。
2.2 乳化沥青的洒布量
在进行碎石封层路面施工时,适合的乳化沥青洒布量是非常重要的。最少的乳化沥青使用量应该是可以将骨料固定住,并且将其粘结到旧路面上。同时乳化沥青也存在一个最多使用量。如果乳化沥青洒布过多,会导致在行车碾压过程中,沥青粘结料从石料的空隙中溢出,从而导致路面泛油,摩擦系数降低,在潮湿的天气里,问题尤为突出。
为了达到理想的路面表现,乳化沥青的洒布
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