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浅谈福厦铁路冲击钻孔桩冲孔事故预防处理 　　摘要:冲击钻孔桩基础是一种历史悠久且应用广泛的深基础型式,它不仅可作为建筑物的基础型式,而且还可应用于软弱地基的加固和地下支挡结构物。可是在钻孔的施工过程中会遇到许多意想不到的问题,根据冲击钻孔灌注桩施工过程中常出现的问题,找出其主要原因,采取了相应的预防和处理措施。 　　关键词:冲击钻孔桩;常见事故;事故原因;预防处理和措施 　　中图分类号:U443 文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)24-0129-02 　　 　　桥梁的钻孔桩基础由于钻孔、灌注混凝土都是在水下或地下进行,致使施工中工作人员无法直接接触到,也会由于这样那样的疏忽或其它原因,造成严重的质量事故,当桩基发生事故后,若处理不及时,易给工程留下隐患。我项目队在福厦铁路桥梁基础的施工中采用的是冲击式钻孔桩施工方法,以下是根据冲孔施工中常出现的问题进行原因分析,提出预防和处理措施。 　　 　　1坍 孔 　　 　　在不良地层中(如软土,粉砂,细砂及松散堆积层)钻孔,容易发生坍孔。 　　①坍孔原因:由于护筒周围未用粘土回填夯实;钻头和抽碴筒经常撞击孔壁;泥浆稠度小,起不到固壁作用;泥浆面高度不够,对孔壁的压力小;向孔内加水时,流速过大并直接冲刷孔壁;大绳松得太多,钻头晃动碰撞孔壁;射水(风)时压力太大,延续时间太长等原因,都会引起孔壁(尤其是护筒底附过)坍孔。 　　②预防和处理:坍孔主要是由于操作不当造成的,把预防坍孔的主要经验总结为六句话:“埋设护筒是关键,莫把孔内水位变,把好泥浆质量关,孔口周围水不见,吸泥射水掌握好,精心操作处处严”。 　　如果发现护筒倾斜下陷,孔口土层下沉,说明孔口坍塌,必须停钻处理;若钻孔不深,可用粘土加片石回填,埋设护筒重钻;若钻孔较深,可将护筒接长,下到坍塌片以下,孔外四周回填粘土,或用草袋装粘土堆码加固。在钻进中如发现漏浆并冒出大量细小气泡,进度突然变慢,孔底标高回升等现像,说明是孔壁坍塌,此时应查明坍塌位置,轻者,可多投粘土,加大泥浆比重,提高孔内水位,继续钻时;重者,须用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5米重钻;必要时,也可下钢套管护壁,在灌注水下混凝土时,边灌边将套管拨出。 　　 　　2 梅花孔 　　 　　钻进中没有适应地层情况,猛冲猛打,钻头转动失灵,以致不转动,老在一个方向上下冲击;泥浆太稠,防碍钻头转动;冲程太小,钻头则提起又放下,得不到转动的充分时间,很少转向。梅花孔在硬粘土或基岩中,在漂卵石,堆积层中钻孔都比较容易出现。 　　预防的方法,根据地层情况,采用适当的冲程,同时加强钻头的旋转,采用大捻角的钢丝绳做大绳,并使用合金套活动接头联结钻头,保证转动灵活;加大钻头的摩擦角,以减少钻头与孔壁的摩擦力;随时调整泥浆稠度。一旦出现梅花孔,应回填表片石至梅花顶部以上0.5m,用小冲程重钻。 　　 　　3弯孔与斜孔 　　 　　在钻进过程中,由于缆风松紧不一致,钻机不稳,产生不均匀的沉陷,未及时纠正;遇到软硬不均地层或探头石;岩层倾斜不平等原因,造成孔不直。弯(斜)孔会使钢筋笼难以下到设计标高,将使桩偏心受力,降低了桩的承载力。所以,施钻中要经常检查,钻机位置有无变动,钻头弹跳,旋转是否正常;地层有无变化,以免弯孔与斜孔。查明斜(弯)位置和弯折地段的标高与长度,回填粘土加片否至稳定孔段以上0.3～0.5m,再用小冲程重新造壁,如在基岩倾斜处发生变孔时,就用混凝土回埴至不规则孔段以上0.5m待终凝后重钻。 　　 　　4 卡 钻 　　 　　卡钻分为上卡和下卡两种。上卡多由于坍孔落石,使钻头卡在距孔底一定高度上,往上提不动,但可以向下活动。如果出现探头石,提钻过猛,会使钻刃挤入孔壁被卡住,这时,钻头既提不上来又放不下去。下卡是钻头在孔底被卡住,上下都不能活动。产生下卡的主要原因是由于钻头严重磨损未及时焊补,形成孔径上大下小,孔壁倾斜,此时如用焊接修补过的钻头(直径增大)钻孔,很可能被孔壁挤紧而卡住。另外,孔底形成较深的十字槽也会造成下卡;因此,应经常检查钻头直径,避免钻头直径超过规定硬拉,造成断绳掉钻,或越卡越紧的不利情况。对于落石引起的上卡,可放松并摇动大绳使钻头使之下落,转动一定角度再上提;如在孔底卡钻,则须下钢丝绳套住钻头,利用小扒杆(或吊车)绞车与钻机上的大绳一起同时上提。 　　钻头下卡用吸泥和清除钻碴,强行提升前必须加上保护绳,防止拉断大绳而掉钻,提升支撑使用枕木垛时,其位置要离开孔口一定距离,以免孔口受压而坍塌。如钻机的起重能力不够,为了增加拨力可以采用:滑车组、千斤顶等起重设备提钻。 　　处理卡钻时为防止孔口受压发生坍塌,在孔口两侧各搭枕木垛一个。搭枕木垛时,底层的枕木应重直钻机布置。用千斤顶顶拔时,应慢慢进行,