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湿喷混凝土在高铁隧道施工中应用 　　摘 要：湿喷混凝土施工技术是近些年来发展出来的一种技术，在各种工程中得到广泛应用，尤其是在隧道施工方面，此技术突出的优点主要有：成本低，减小衬砌厚度，有效预防隧道坍塌事故，缩短隧道施工周期。因此，文章对湿喷混凝土施工技术在高铁隧道支护中应用展开研究，以期为同类工程提供借鉴。 　　关键词：高铁隧道；初期支护；湿喷混凝土施工技术；应用 　　中图分类号：U455?481 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）05-0159-02 　　1 工程概况 　　合福高铁闽赣段黄墩隧道位于福建省武夷山市，隧道全长587 m，地质概况为云母石英片岩，岩体破碎，裂隙发育；地下水主要为基岩裂隙水，较发育。其中Ⅳ、Ⅴ级围岩共507 m，属高风险隧道。 　　本隧道采用新奥法施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩拱墙喷射掺加素纤维的C30混凝土，设计数量为5 930 m3，采用湿喷混凝土技术。根据施工要求，现场配置一台MEYCO Potenza轮式混凝土湿喷机。 　　2 技术要求 　　2.1 C30喷射混凝土强度要求 　　8 h强度不低于3 MPa，24 h强度不低于12 MPa，28 d强度达到C30。 　　2.2 原材料 　　①水泥：选用普通硅酸盐水泥，满足《通用硅酸盐水泥》（GB 　　175）规定，通过试验比选，确定为浙江虎山牌P.O42.5水泥。 　　②细骨料：选用黄泥岗砂场的天然洁净中粗河砂，含泥量≤3%。 　　③粗骨料：选用杨梅岩隧道出口破碎场生产的碎石，粒径5～10 mm，母岩为隧道弃碴，云母石英片岩。 　　④减水剂：选用减水率≥25%的聚羧酸高性能减水剂，比选后采用山西凯迪建材有限公司的KDSP-1聚羧酸盐高性能减水剂。 　　⑤速凝剂：使用液体速凝剂，净浆凝结时间初凝≤5 min，终凝≤10 min，比选后选择山西黄河新型化工有限公司的HJ-1型速凝剂。 　　⑥素纤维：要求抗拉强度≥700 MPa，弹性模量≥8.0 GPa，比重1.1 g/cm3，耐碱性。比选后采用上海罗洋新材料科技有限公司的UF500型素纤维。 　　2.3 配合比设计 　　配合比设计根据原材料性能，混凝土的技术条件和设计要求通过试验选定，材料水胶比不大于0.5，水泥（胶凝材料）用量不宜小于400 kg/m3，经检测强度及综合各项指标确定试验室配合比为： 　　水泥：砂：碎石：减水剂：速凝剂：水=471：777：953：4.71：14.13：179，素纤维掺量0.9 kg/m3。 　　2.4 其他配套设备 　　其他配套设备主要有：750型搅拌站以及混凝土运输车。 　　3 施工应用分析 　　3.1 流程要点 　　湿喷混凝土施工时，需要严格按照其工艺流程来进行，并做好相关技术要点的控制，才能有效保障湿喷混凝土施工技术应用的可靠性，达到预定的目标，具体流程要点有：首先，做好喷射机的准备工作。在喷射施工前，启动设备并试运转，对风、水、电路检查均能正常运行后，对水管通水，通过喷头将水喷洒至受喷面，保证受喷面湿润。启动计量泵主电机振动器，将搅拌好的混凝土加入到料斗中。其次，做好喷射机风压的调整。在开机操作时，需要对现场风压进行密切观察，在初始风压超过 0.5 MPa条件下，才能进行开机；在喷射过程中，还要对喷嘴风压进行调整，一般来说，喷嘴风压为0.2 MPa，才能够有效减少混凝土的回弹；同时，由于不同喷射部位会造成风压传送距离改变，要根据喷嘴出料情况、粘附程度等对现场风压进行同步调整，通常来说，边墙与拱部的工作风压应分别控制在0.3～0.5 MPa和0.4～0.6 MPa，从而有效控制混凝土的回弹。第三，做好喷射机水压的控制。在湿喷混凝土施工技术中，水压也会对其施工质量产生极大的影响，在水压控制中，喷嘴出水压要比输料管风压高出0.11～0.16 MPa，作业区水压要超过0.6 MPa。第四，做好喷射方向和距离的控制。喷射方向与喷射混凝土的密度、强度有着密切联系，当喷射嘴与喷面之间不是垂直状态时，就会造成混凝土回弹量的增加，降低混凝土密度和强度，进而影响喷射混凝土施工质量。因此，在喷射作业过程中，需要尽量保持喷射嘴与喷面的垂直，倾斜角不大于10 °，距离以1 m左右为宜。第五，做好喷射方法的选择。在湿喷混凝土施工中，由于混凝土本身自重较大，滑动和掉落等现象较为容易发生，对此，需要采取先墙后拱，先下后上的喷射顺序，先完成两侧边墙的喷射，再进行拱腰喷射，最后分部、分块的完成拱顶喷射。同时，在喷嘴移动过程中，要按照S形往返移动前进，也可以采用螺旋形移动前进，前进过程中始终保持喷嘴与受喷面的垂直，起到控制受喷面喷射混凝土回弹与厚度的作用。 　　3.2 质量控制 　　①原材料质量控制。在湿喷混凝土技术中，混凝土