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火灾自动报警系统在城市轨道交通应用与常见故障处理 　　摘 要：随着时代的发展需要，城市轨道交通已经成为了很多城市人的主要交通出行方式，因此城市轨道交通的安全性、稳定性越来越受到人们的关注。地铁站大多建造在地下，密闭性强、人员较多、疏散困难等因素成为火灾发生时危险的因素，一旦出现火灾会对整个城市轨道交通中的乘客人身、财产安全造成巨大的威胁。结合上述因素，近年来火灾自动报警系统在城市轨道交通中使用非常广泛，火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS系统）能有效地把火灾预防、治理有机结合，保障乘客的财产安全和人身安全。 　　关键词：火灾自动报警系统；应用；故障处理。 　　1、引言 　　我国城市轨道交通大部分都建造在地下，而城市轨道交通的特点是人员密集性、出入口少、人员恐慌、浓烟的积聚等因素，造成城市轨道交通在发生火灾时容易造成较大人员伤亡。因此，地铁设计规范中特别叙述应设置火灾报警控制器。所以，城市轨道交通消防系统非常有必要。 　　2、城市轨道交通发生火灾的主要原因 　　（1）乘客违反安全乘车规定携带易燃易爆危险品进入车站； 　　（2）施工人员违章操作，私自进行焊接、切割； 　　（3）站内违规长期堆放可燃物引起自燃； 　　（4）电气设备故障、老化等因素造成温度过高产生自燃； 　　（5）人为纵火的等其他原因。 　　3、FAS系统的组成 　　火灾自动报警系统（FAS）由火灾报警控制器、火灾报警控制器（区域机）、消防联动盘、火灾探测器（感烟探测器、感温探测器）、手动报警控制器以及各种功能模块等几个部分组成。同时，还有图形显示装置（GCC）、消防报警电话、消防电话插孔、消防广播等等部分。而东莞市轨道交通中使用的FAS系统 　　4、FAS系统的应用 　　东莞市轨道交通中使用的FAS系统设计，按全线同一时间内发生一次火灾考虑。 　　火灾时，FAS系统通过现场消防设备（感温探测器、感烟探测器、手动报警控制器）接收车站火灾报警信号，并在图形显示装置中显示报警的具体部位。按照软件预设的防火分区，在同一防火分区中，有两个或两个以上感烟探测器发出火灾报警信号或一个感烟探测器、一个手动报警控制器发出火灾报警信号时，FAS系统将按照预设的逻辑，发送相应的火灾模式指令到环境与设备监控系统（BAS），BAS系统将运行相应的火灾排烟模式，启动风机把站内烟雾排出协助救灾。同时，FAS系统与其他各系统接口发送火灾信号，使其他系统联动协助救灾疏散： 　　（1）FAS系统通过与综合监控系统（ISCS）接口通讯，把火灾报警情况反馈至中央级监控层 　　（2）FAS系统通过与门禁系统（ACS）接口，在火灾发生时发出控制信号，释放站内门禁，方便人员疏散； 　　（3）FAS系统通过与自动售票系统（AFC）接口通讯，在站厅层或站台层发送火灾时，释放闸机，方便付费区域内乘客与工作人员疏散； 　　（4）FAS系统通过与电梯接口通讯，在火灾发生时，FAS系统通过输出模块，控制站内电梯强制返回疏散层并轿厢门敞开，方便人员疏散、避免人员在火灾疏散中产生恐惧心理，误乘电梯疏散，发生后续伤害。 　　（5）FAS系统通过与低压设备接口，在火灾发生时，FAS系统通过输出模块，控制低压环控柜空气开关、动力照明空气开关等，切除非消防电源，避免在火灾发生过程中由于非必要救灾设备线路受火灾影响，导致漏电等情况，造成二次灾害。 　　（6）FAS系统通过消防广播系统，在火灾发生时，向区域发出火灾广播，通知人员疏散并协助指挥救灾。 　　5、故障处理原则及常见故障处理方法 　　5.1故障处理原则 　　火灾自动报警系统由于它的时效性，必须保持24小时不间断运行。因此，在火灾自动报警控制器或外部设备发生故障时，消防法规也有相应的故障处理时间要求：在不影响火灾自动?缶?控制器正常工作的情况下，能够立即解决的故障应立即解决；不能够立即解决的故障，应通知相关专业人员24小时内解决，并由消防控制室值班人员做好交接班记录；如出现需要更换内部器材、板卡等故障时，应通知火灾自动报警控制器厂家，在7个工作日内完成更换；如故障超过7日未处理，应上报当地公安消防机构进行备案。 　　无论发生的故障的严重与否，消防控制室的值班人员都必须详细做好故障详细记录以备调查。故障记录情况应具备以下几点： 　　（1）故障的类型，即火灾报警控制器内部器件故障和现场设备故障； 　　（2）故障的部位，即故障设备的具体位置； 　　（3）故障的时间； 　　（4）故障处理方法； 　　（5）故障发生的原因，即故障处理完成后，需要核查故障原因并记录； 　　5.2常见故障处理方法 　　（1）火灾探测器故障、误报处理方法：观察火灾探测器现场安装环境是否存在湿度过大，粉尘过大或火灾探测器附近