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港口物流与对外贸易关系实证研究 　　摘 要：基于1984―2014年天津市统计年鉴数据，选取天津市港口货物吞吐量、进出口总额、GDP平减指数等作为指标，对数据进行处理分析，建立VAR模型。运用协整理论和格兰杰（Granger）因果检验对天津市港口物流与对外贸易的关系进行实证研究表明，港口货物吞吐量与进出口总额间存在单向因果关系。据此对天津市港口物流和对外贸易发展提出以下对策与建议：重视基础设施和配套服务设施建设；加强信息化建设，打造智慧港口；推进海上战略合作，推动全程物流发展；加大政策支持力度。 　　关键词：港口物流；对外贸易；协整理论；格兰杰因果检验 　　中图分类号：F74 文献标识码：A 文章编号：2095-3283（2016）05-0047-04 　　一、引言 　　近年来，随着经济全球化程度的日益加深，国家间的贸易往来也更加频繁。我国加入WTO以后，对外开放水平不断提高，对外贸易额持续增长。据统计，我国对外贸易中90%以上的货物运输方式为海运，港口作为重要的海运物流节点，其作用日益凸显[1]。港口物流通过带动港口相关产业的发展，不仅拉动了港口城市的经济发展，更产生了区域经济联动效应。 　　天津港是我国北方第一大港，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是连通海陆两条“丝绸之路”的重要节点，也是连接东北亚与中西亚地区的纽带，具有发展港口物流得天独厚的优势。据海关统计，2014年天津市进出口额达8227亿元，同比增长3.1%，占全国进出口贸易总额的 3.11%。其中出口3231亿元，同比增长6.2%；进口4996亿元，同比增长1.3%；2014年天津港货物吞吐量突破5.4亿吨，同比增长7.8%。目前，天津港正面临着千载难逢的历史机遇，京津冀协同发展、自由贸易试验区建设、国家自主创新示范区建设、滨海新区开发开放和“一带一路”重大战略深入实施，为天津港发展拓展了广阔空间。2014年6月10日交通部发布的《关于推进港口转型升级的指导意见》提出将大力发展港口物流作为港口转型升级的主要任务之一。研究天津港口物流与对外贸易之间的关系，发展港口物流，对提升京津冀及环渤海地区的经济实力和国际竞争力有重要作用[2]。 　　二、文献综述 　　港口物流与对外贸易关系是近年来学者较为关注的问题，学者们运用协整理论，结合具体情况选用不同指标与数据，运用不同处理方法对港口物流与对外贸易的关系进行实证研究，并根据分析结果提出对策建议。如俞雅乖（2012）利用浙江省数据，运用协整理论和格兰杰（Granger）因果检验对浙江省现代物流与对外贸易关系进行了实证研究，发现两者之间存在单向因果关系，并在此基础上分别从宏观与微观角度对浙江省现代物流和对外贸易发展提出相关建议[3]。朱坤萍（2013）通过VAR模型对河北省的统计数据进行分析，得到河北省对外贸易对港口物流的影响程度远远大于港口物流的发展对对外贸易的影响程度，提出应提高港口基础设施的现代化水平，建立临港工业群等建议[4]。刘敬严（2015）对“一带一路”战略下天津港口物流发展问题进行研究，分析天津港优势与挑战，并提出港口应与城市协调发展的建议[5]。黄梅英（2015）通过选取福州市数据建立计量模型，通过Eviews软件进行协整检验，提出从设施和人才等方面推动港口物流发展，促进对外贸易发展的建议[6]。 　　综合相关文献发现，针对天津港口物流和对外贸易的研究普遍较少，即使将GDP作为经济发展的参考指标，也并未对该数据进行处理。GDP平减指数作为能够准确反映物价水平的指数，在进行经济分析时更为宏观，因此，本文将GDP平减指数纳入经济衡量指标，基于天津市1984―2014年的统计数据，对天津港口物流和对外贸易关系进行实证分析，进而为天津市进一步发展港口物流和对外贸易提出相关对策。 　　三、天津市港口物流与对外贸易关系的实证研究 　　（一）指标选取及数据处理 　　经济发展的指标可以有质的考核与量的考核。选取合适的指标并建立模型极其重要，本文选取天津港口货物吞吐量（TTL）作为衡量港口物流的指标，选取天津港进出口总额（XM）作为对外贸易的衡量指标，同时加入地区生产总值（GDP）的平减指数作为经济发展的参考指标。 　　本文数据来自1984―2014年《天津统计年鉴》，分析应用Eviews 6.0软件，为了消除样本数据可能存在的异方差性，对TTL、XM、GDP三个变量分别取对数得lnTTL、lnXM、lnGDP。处理后数据见表1。 　　（二）相关性分析 　　通过计算变量间的相关系数得到天津市港口物流与对外贸易相关性和相关程度，三个变量间相关系数表显示变量的变动趋势几乎一致，即三个变量间存在相关关系（见表2）。 　　如表2所示，货物吞吐量、进出口总额、地区生产总值平减指数各变量间的相关