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独塔斜拉桥检测中静载试验研究 　　【摘 要】 介绍?负哟笄啪苍厥匝榈闹饕?内容和方法，并结合有限元数值计算，对该桥梁结构的实测应变、挠度、索力进行对比分析。试验结果表明：该桥桥梁刚度和承载能力满足设计和使用要求，桥梁弹性恢复能力良好。为其他同类桥梁的检测方法提供参考。 　　【关键词】 斜拉桥；静载试验；承载能力；结构性能 　　引言： 　　桥梁的静载试验是将静荷载作用在桥梁的指定位置，测定桥梁结构的应变、挠度、和索力变化。它是了解桥梁实际工作状态和承载能力的直接手段，能够掌握一些理论上难以计算的部位的受力状态，判别桥梁的安全承载能力，还能够发现一般检查和检测中难以发现的隐蔽病害。通过静载试验可掌握被检测桥跨结构在设计荷载作用下的实际工作性能，对桥梁结构做出总体评价，为桥梁的维护、改建、加固提供依据。 　　一 工程概况 　　信阳市民权路?负哟笄攀呛幽鲜∥ㄒ坏囊蛔?独塔斜拉桥，总体布置为（3+14+32+78+136+14+3）=280m的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥。3号主塔采取塔、梁、墩固结，以提高桥梁结构整体刚度，并承担纵桥向水平荷载，1、2、4号边墩墩顶均设置竖向支承纵向活动支座，主桥总体布置图如图1所示。 　　图1 斜拉桥总体布置图 　　为了全面地检验大桥的设计、施工质量，也为了更好地了解结构体系在试验荷载作用下的实际工作状态和受力特性，必须定期对其进行安全鉴定性质的现场静动载试验，为科学地评价本桥结构的强度、刚度、承载能力和结构的整体工作性能等提供第一手资料，同时也为评价工程的施工质量、设计的可靠性和合理性以及大桥的安全运营提供可靠的依据。限于篇幅，本文主要论述其静载试验研究。 　　二 静载试验 　　桥梁静载试验是测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和内力，它是了解结构实际性能如结构刚度、强度等最直接有效的办法。在安全鉴定试验中静载试验是最主要的内容。 　　2.1 试验内容 　　对现役桥梁内力状态进行测量，检验实际值与设计值的符合程度，一方面可以对工程的施工质量进行检验，另外也能对桥梁工作状态和工作性能进行检验。桥梁结构不仅受其本身重量即恒载的作用，同时还要受到车辆荷载、人群荷载等活载的作用。静力加载试验是检验桥梁在活载作用下结构的工作状态与设计符合程度的一种有效手段，根据斜拉桥工程主桥的受力和变形特点，静载试验的测量项目主要有：（1） 主跨主梁控制截面在试验荷载下的挠度与应变；（2） 在试验荷载下，索塔控制截面的应变；（3） 在试验荷载下的斜拉索索力增量。 　　2.2静载试验荷载确定原则 　　静载试验荷载采用车辆直接加载方式。就某一加载试验项目而言，其所需加载车辆的吨位，根据设计标准活载产生的该试验项目如内力、位移等最不利效应值按下式所定原则等效换算而得： 　　式中： ――静力荷载试验效率系数； ――试验荷载作用下，某一试验项目加载控制截面最大内力或变位效应计算值； ――设计标准活荷载不计冲击作用时产生的该试验项目同一加载控制截面的最不利内力或变位效应计算值； ――设计计算取用的冲击系数。 　　采用有限元分析软件建立桥梁理论模型，对其恒载内力和活载内力进行分析，并依据《城市桥梁检测技术规程》（DBJ41/T127-2013）和《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）建议的静载试验荷载效率以及主梁控制断面的设计弯矩值，确定采用12辆300kN加载重车来模拟城-A级荷载，以保证跨径荷载效率满足0.95～1.05范围要求。 　　根据斜拉桥的受力特点，静载试验的应变测试断面应该是最大正弯矩控制截面和最小负弯矩控制截面。本试验选取I-I截面（距主塔10m）和II-II截面（距主塔95.5m）为加载控制截面进行加载，加载控制断面具体位置如图1所示。试验加载工况和具体内容见表1。 　　表1 静载试验工况 　　2.3 试验测试方法和测点布置 　　静载试验工况下主要测试各控制截面应变、全桥挠度、斜拉索索力增量。 　　（1）应变观测。主桥纵桥向和索塔测试截面见图1。为测得各控制截面的应变，在主梁底板、腹板和顶板处以及索塔纵桥向表面安装数码动静态应变计，利用静态应变数据采集仪进行数据采集。根据测得的应变辅以实测材料的弹性模量折算出观测截面相应测点的应变值。测点布置见图2。 　　图2 应变测点布置图 　　（2）挠度观测。静载试验过程中，挠度测点布置在箱梁顶面两侧，该桥主要选取主跨进行加载，故位移测点亦主要布置在主跨，具体布置为主跨的八分点位置，测点横向位置在行车道两侧距桥面中心线8m的桥面处。共布置18个测点。挠度测试采用精密水准仪进行测量。 　　（3）斜拉索测试。由于现场工作条件和时间的限制，仅选取上游和下游的C3、C5、C7、C9、C11、C13、C15共14根斜