神华号HXD1型交流机车亏电问题原因分析和解决措施.docVIP

神华号HXD1型交流机车亏电问题原因分析和解决措施 　　摘 要：机车蓄电池亏电严重时会导致受电弓不能升起，从而造成机破事故。神华号HXD1型交流机车在神朔线运行以来一直存在惯性蓄电池亏电问题，严重影响着机车运行安全。本文对神华号HXD1型机车亏电问题的原因进行了系统分析，并提出解决措施以及实施方法，解决了普遍存在的交流机车蓄电池亏电的难题，确保了神华号HXD1型交流机车的行车安全。 　　关键词：神华号HXD1型机车；蓄电池亏电；原因分析；解决措施 　　中图分类号：U269 文献标识码：A 　　1 引言 　　自2013年1月份起神华号HXD1交流机车陆续到神朔铁路投入运营，截止目前配属神朔铁路机务段的神华号机车共有76台。神华号HXD1交流机车上线后，机车蓄电池亏电问题一直较为突出。据统计，机车上线至2015年1月底因蓄电池亏电造成机车区间停车5件、临修10件、碎修上百件，严重干扰着神朔线的正常运输生产。 　　2 原因分析 　　2.1 神华号HXD1型机车蓄电池参数及充电机充电特性介绍 　　2.1.1 蓄电池参数 　　单体额定电压：2V 　　10小时率容量（终止电压1.8V/单体）：170Ah 　　5小时率容量（终止电压1.75V/单体）：140Ah 　　1小时率容量（终止电压1.7V/单体）：102Ah 　　荷电保持能力：按TB/T3061-2002试验时，完全充电的蓄电池放置28天后，其容量损失率不大于4% 　　浮充电压：2.25V/单体（温度以25℃为基准，上升及下降时，浮充电压相应下调及上调0.003V/℃） 　　均充电压：2.35～2.4V/单体（温度以25℃为基准，上升及下降时，均充电压相应下调及上调0.003V/℃） 　　最佳充电电流：23.8A≤充电电流≤25.5A 　　最大放电电流：510A 　　电磁敏感性：无影响 　　电磁干涉：无 　　安全距离：0.3m 　　防护等级：IP00 　　火灾保护：电池壳体的上盖采用了阻燃塑料盖 　　温度：可在-40℃～+70℃的环境温度下使用 　　振动和冲击：蓄电池满足TB/T3061-2002标准规定的振动和冲击要求 　　空气湿度：≤95% 　　空气压力：允许在海拔高度5000m以内使用 　　风力：风力不对蓄电池本身的使用造成影响 　　化学和生物影响：强酸强碱环境下使用将对电池寿命造成较大影响，生物的侵袭将增加事故发生概率 　　灰尘：允许在有灰尘的环境下使用，但要注意及时清扫积尘 　　2.1.2 充电机充电特性 　　（1）充电机技术参数 　　额定输入电压：3AC440V（60Hz）允差% 　　额定输出电压： 　　快速充电电压：DC112.8V±1% 　　浮充电压：DC110V±1% 　　直流24V：DC24V±2% 　　最大持续输出电流： 　　DC110V：150A 　　DC24V：42A 　　蓄电池最大充电电流：DC34A 　　防护等级：IP20 　　（2）充电机充电模式 　　当蓄电池电压（带机车负载）≥96V且上次充电状态不为快充模式时，进入浮充模式，电源柜以恒压110V（2.29V/单节），限流0.15C进行充电，以环境温度25℃为标准，并按每单节-3mV/℃进行温度补偿；当蓄电池电压（带机车负载）小于96V或上次充电状态为快充状态，进入快速充电模式，电源柜以恒流值0.2C进行充电，以环境温度25℃为标准，并按每单节-4mV/℃进行温度补偿，充电电压上升到112.8V时，以112.8V进行恒压充电，当电流值≤0.15C时结束快速充电，转入浮充模式；机车运用3个月进行一次均衡充电，电源柜以电压112.8V（2.35V/单节），限流0.1C进行24小时的充电。（蓄电池组共48节，容量是 170A/h） 　　充电模式进入条件说明： 　　当监控模块第一次启动时（即监控模块断电后启动的第一次），判断蓄电池电压大于96V则进入110V充电（浮充），否则进入112.8V充电（均充）。 　　电源柜启动后以110V充电时（浮充），在限流充电的工作状态下蓄电池以最大电流为25.5A充电，若出现蓄电池电压小于96V连续2s时，进入112.8V（均充）充电。 　　电源柜启动后以112.8V充电时（均充），在限流充电的工作状态下蓄电池以最大电流为34A充电，当蓄电池充电电流小于25.5A时，转到以110V充电（浮充），进行浮充充电状态时，若蓄电池电压小于96V连续2s时，重新进入112.8V（均充）充电。 　　2.2 神华号HXD1型机车蓄电池负载电流大 　　在断主断路器、降弓状态下，SS4B、SS4G机车蓄电池放电电流为5A～6A；HXD2型机车蓄电池放电电流为9A～11A；神华号HXD1型机车蓄