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码头无损检测技术应用及对若干问题探讨 　　【摘要】 无损检测技术在码头水工建筑物安全检测方法中具有广泛应用。采用无损检测技术，通过对码头各构件的检测，评估其现今技术状态，从而采用对应处理方法，保障码头水工建筑物结构稳定，延长其使用寿命。本文结合工程实例，对码头无损检测技术的应用进行分析，对检测过程中存在的问题进行探讨，研究相关改善措施。 　　【关键词】 码头检测；无损检测技术；检测技术应用；检测问题；问题对策 　　一.引言 　　码头等水工建筑物随着使用年限增长，不断遭受雨水冲蚀及海水等自然条件侵蚀冲击，以及使用过程中的损伤，容易出现结构老化等问题，影响正常使用。维修改造逐渐受到重视，而采用无损检测技术对旧有混凝土结构进行检测、评估、诊断，成为改善结构使用安全、防范事故的重要措施。通过无损检测技术，对建筑安全性、稳定性、耐久性进行鉴定，而后结合检测情况采用对应处理措施，改善码头质量问题，延长使用寿命。 　　二.工程概述 　　某码头建于1962年，设计停靠9万吨船舶，设计水深14m。平面尺寸长270.4m，宽12.5m，轨道间距10.5m。本码头为突堤式高桩梁板码头，中间段标准排架间距8.0m，岸侧端排架间距为7.0m，海侧端排架间距为6.4m，共布置排架35榀。排架基础均为φ500m钢管桩，钢管桩顶至平均海平面+0.0下约200m范围采用钢筋混凝土外包防腐措施，标准排架每榀设2根直桩和2根横向斜桩，中部三榀排架设6跟斜桩。上部结构由钢筋混凝土面板、H型钢轨道梁、H型钢纵梁和H型钢横梁组成。钢轨道梁与纵梁单根长度约16m，接头采用高强螺栓连接成连续梁。码头面上保留了两条装船机铁轨和两条火车铁轨，各轨道下对应布置有H型钢轨道梁和纵梁。通过结构检测查清原码头系缆墩台、装卸作业平台上部结构、基桩及附属设施等结构的受损程度及现状，并对该码头的承载能力进行相关试验，采集各项数据及分析结构，对该码头的安全性、使用性和耐久性作出评估分级，为码头结构技术改造方案提供科学依据。 　　三.码头无损检测技术应用及问题对策 　　3.1码头无损检测的主要内容 　　码头无损检测内容主要包括：结构现状调查，混凝土强度检测，混凝土构件配筋检测，混凝土构件保护层厚度检测，混凝土构件损伤检测，混凝土构件碳化深度检测，混凝土构件化学侵蚀检测，混凝土中钢筋锈蚀劣化检测，钢结构构件变形检测，钢结构构件锈蚀检测，钢结构连接检测，防波堤和护岸变形检测，防波堤和护岸损伤检测，腐蚀性介质分析。 　　3.2检测方法 　　3.2.1外观和构件几何参数及其布置的检测 　　构件表面质量状况检查表面质量检查具体包括：旧码头基桩、立柱和桩帽、横梁、纵梁、面板，检查是否存在混凝土开裂、露筋、露石、混凝土蜂窝麻面、掉角等。现场通过拍照、尺量等方法对码头现状进行观察并统计缺陷，制成表格，统一分析，制定进一步的检测方案和检测位置。 　　以该码头附近港区所设置的水准点为测量基点，用水准仪对码头上布置多个测点进行测量。将码头前沿测点的平均标高与码头前沿竣工时的实测平均标高相比较。同时检查其它地方测点所反映的码头面沉降平均值是否基本和码头前沿的沉降一致。为测定码头前沿的水平位移，用原施工时所设的控制基线，测得码头前沿向陆域最大偏移量和向下最大域偏移量。 　　3.2.2钢管桩厚度测量 　　沿码头纵向方向抽样选取若干测试桩。采用从日本进口的钢管测厚仪测量。测试前将钢管桩表面打磨出10cm×10cm的光面，然后在光面处用探头和测厚仪检测钢管壁厚，每处测试位置测试6次。 　　3.3.3桩基倾斜测量 　　沿码头纵向方向抽样选取若干测试桩。在每个测试位置从桩底开始自下而上选取测试点，每米布置一个测点至桩帽下沿，制作一个较重的线坠，在各测试位置处顺码头前沿将其垂直放在桩身表面，在不同高度量测桩表面上各测点至坠线的距离L，若以坠线为基线，则可计算出桩的凸凹及倾斜。潜水员站在水下定位吊篮内，用水下照明查看读数。 　　3.3.4钻芯检测技术 　　根据结构设计和施工的基本原则，在整个码头面板上布置测点，钻芯位置的选取正是根据这些原则确定。（1）受力较大的部位、安全度不足的构件截面不能取芯。（2）借助磁感仪避开结构的钢筋，尤其是主筋，避开预埋件或管线。（3）选取混凝土强度具有代表性的部位。（4）用于非破损法修正时，应在非破损测试区或接近非破损测试区。 　　3.3.5钻芯在检测中遇到的问题及解决 　　在实际检测过程中，钻筒高速的运转使混凝土产生的强烈摩擦抖动，使得钻芯机渐渐变松后钻筒与结构面不垂直，造成所取的芯样容易出现芯样裂缝、缺边、少角、错位、倾斜及喇叭口变形、端面与轴线的不垂直度超过2度等缺陷，甚至打断钻头的钢齿。带有缺陷的芯样会造成混凝土检测强度与实际强度偏差较大，影响对结构作出