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粉煤灰路基施工技术研究与探讨 　　【摘 要】粉煤灰作为一种新型的公路填筑材料，得到了越来越多工程人员的认可和广泛的应用。利用粉煤灰作为公路的填筑材料可以有效地缓解我国路基填筑材料不足的现象，且其有着造价低、沉降小、环保等特点。本文根据粉煤灰的特点和研究现状，主要从粉煤灰路基的碾压、摊铺、养护、检测等方面对粉煤灰的路基施工技术进行了分析研究和探讨。最后，对粉煤灰路基在施工过程中的质量控制问题进行了简要的分析，为进一步提高粉煤灰路基施工技术和质量控制提供了依据。 　　【关键词】粉煤灰路基；施工技术；技术分析；质量控制 　　0.引言 　　随着我国经济实力的增长，国家越来越重视基础设施的建设，特别是为了方便人们的出行，规划和修建了大量的高速公路。但高速公路因其需要大量填筑料这个特点在发展上又受到我国土地资料相对匮乏的制约，致使我国的高速公路事业停滞不前，为了解决此问题，人们利用粉煤灰来代替土做为填筑路坝的材料。粉煤灰作为填筑材料可以提高路堤的稳定性，特别是对于软土地区而言，它可以将其表面的水迅速的排出，粉煤灰的这些特点引起了工程界众多学者的广泛关注和深度思考。 　　粉煤灰是一种轻质材料，如将其作为路基填料所形成的粉煤灰路基沉降量小，且其强度高，造价小，有利于保护环境，这些优点使得粉煤灰在高速公路上的应用越来越广。但粉煤灰作为填筑材料也有其不利的一面，粉煤灰路基收到雨水冲刷后其抗压强度和其他性能都会有所降低，不利于路基的稳定。所以，在采用粉煤灰作为路基填筑材料的同时要在施工中采用相关的排水措施和施工工艺来降低雨水冲刷对路基稳定性的影响。 　　1.粉煤灰路基应用的研究现状 　　利用粉煤灰作为路基的填筑材料在国外开展的较早。英国于上个世纪五十年代便开始进行相关的研究，并做了一系列的试验证明了粉煤灰作为路基填筑材料的先进性。随后欧美其他国家也开始了这方面的研究，并取得了一些成就。 　　我国近十年来也开始了利用粉煤灰作为填筑材料的研究。1985年，在沪嘉高速公路上，上海市政工程研究所利用粉煤灰作为填筑材料修建了长为1.3公里的试验路坝，这是我国国内公路中第一次使用粉煤灰材料作为填筑材料。于1997年竣工的京深高速公路石家庄到安阳段的部分路段由于取土困难也采用粉煤灰作为填筑材料，并结合路堤的现场施工和室内试验提出了检测粉煤灰密实度的新方法。之后，虽然各省市加强了对粉煤灰作为填筑材料的利用，但是使用率仍然很低，同时由于粉煤灰作为填筑材料的各项技术和规范尚不完善，将粉煤灰路基大面积普及的道路仍然需要不断的探索，因此，对粉煤灰路基的进一步研究具有重大的现实意义和经济价值。 　　2.粉煤灰路基施工技术分析 　　2.1粉煤灰路基碾压技术分析 　　粉煤灰路基的压实度与压实器械、铺土厚度、压实遍数、粉煤灰含水率及性质有关。粉煤灰路基的压实应采用大吨位的压路机进行碾压，对粉煤灰进行碾压时应该注意以下几点。 　　首先，碾压顺序宜采用先低后高，直线段的碾压应从土质护坡向路中心，曲线段的碾压应从弯道内侧向弯道外侧。碾压轮迹应相互搭接且后轮需超过直线段和曲线段的接缝。 　　其次，对于压路机不便进行碾压的道路局部边角地带，宜采用小型手扶式振动压路机或蛙式夯实机进行碾压并使之达到规定的压实度。 　　再次，对粉煤灰进行碾压结束后，应该按照规范对所碾压的粉煤灰按照规范进行压实度的检验，经检验，若压实度符合要求便可继续进行填筑碾压。 　　最后，在碾压粉煤灰路基的过程中，一定要保证包边土的碾压效果，保证压实度达到规定的数值。 　　2.2粉煤灰路基摊铺技术分析 　　对粉煤灰进行摊铺时宜先摊铺包边土，并在松铺整平后测量其含水量的大小，最终将含水量调整至最佳含水量附近。在摊铺前，应先对下承层进行检查，保证达到规定的压实度。再根据填筑高度和坡度进行放线，以保证削坡后的净宽能够满足方案的需求。 　　在对粉煤灰进行摊铺时，可采用推土机或者平地机，摊铺平整后应及时检测含水量的大小，并在此基础上对粉煤灰层的含水量进行调节，以含水量为最佳含水量的1.1倍为宜。在铺筑时，为保证压实层的密实度，卸料汽车应避免在灰面上紧急刹车、调头和高速行驶。 　　2.3粉煤灰路基养护技术分析 　　在对粉煤灰路基进行施工时也不能忽视了对其的养护。如对已达到要求的粉煤灰压实层暂时不进行下一轮的施工时，应对其进行洒水养护，防止其干燥松散并禁止车辆的形势碾压。若期间遇到雨水天气，应在雨后对其用20吨的胶轮压路机进行再一次压实，达到合格后才能进行下一道工序。 　　当粉煤灰路基在较长一段时间内不能继续施工时，应该对其进行封闭处理，并做好路拱横坡以利于表面排水的进行。在阴雨天对粉煤灰层进行施工时，应设置临时拦水埂、集流槽和横坡。 　　3.粉煤灰路基施工质量控制研究 　　粉煤灰路基在施工