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红砂岩路基施工技术探析 　　摘要：随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等优点。文章通过施工实践总结在红砂岩地区修筑高速公路路基过程中遇到的问题和采取的对策，对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述，并提出尚需进一步研究的问题。 　　关键词：红砂岩；路基；施工技术；探析 　　中图分类号：U416.1文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）18－0105－02 　　 　　红砂岩广泛分布在我国西南及中南等地，具有较强的水软化性，在干湿循环作用下具有崩解强烈等不良特性。如果采用借方填筑，则会大大提高工程造价，严重破坏环境，因此，掌握红砂岩的地层特性，充分利用红砂岩修筑路基，采取相应技术措施组织施工非常必要。红砂岩路基填筑施工，不同于一般的石方，亦不同于土方，它是一种特殊的填料类型，经过认真的生产实践，合理地安排压实工艺，可修出高质量的路基。本文主要对红砂岩路基的基本特性及其施工方案做了简要的论述。 　　1红砂岩路基概述 　　1.1红砂岩的定义 　　红砂岩是指泥质或砂质岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。 　　1.2红砂岩的特性 　　1.2.1遇水崩解和膨胀 　　红砂岩在自然干湿循环作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%～4%。崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状。 　　1.2.2高吸水性、透水性与难蒸发性 　　一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达10%～30%，因此其透水性相对较强。检测表明：最大透水深度可达20～30 cm；吸水饱和后的红砂岩，在强光、风作用下水分蒸发慢，表层10 cm一天左右才蒸发完。 　　1.2.3低黏结性 　　破碎后重新组合的红砂岩，黏结性能差，易松散，压实度检测时，很难取到块状样品。 　　1.2.4不均匀沉降 　　由于填料粒径不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。 　　2红砂岩路基施工控制 　　由于红砂岩不适于填筑路堤，其分布地区高速公路修建较少，在施工技术规范中没有明确该种地质条件下的施工方法，关于红砂岩地区施工的 　　参考文献很少，在施工中必须预先消除红砂岩的活性，保证路基填筑密实密水，重点解决以下四个问题：采取措施控制红砂岩的粒径使之符合规范要求；采用合理的施工工艺控制施工，使路基质量达到规范要求不留质量隐患；采取措施减小路基的不均匀沉降；保障路堑边坡稳定预防滑坡。 　　红砂岩路基易出现不均匀沉降、强度降低等情况，为充分利用红砂岩材料又能避免病害的发生，必须采用合理的施工工艺指导施工，实践中重点从填筑材料密实密水等方面控制，经施工实践总结施工工艺。 　　2.1粒径控制 　　一是采用合理爆破方案，在石方爆破开挖时，尽量解小粒径，同时，尽量减小对边坡的扰动，保证边坡稳定，又能做到经济合理；二是在路基填筑前，尽量利用岩石易崩解的特性，使岩石充分崩解自然解小粒径；三是在路基摊铺后，采用耙压方法，利用机械解小粒径。 　　2.2红砂岩石方爆破 　　2.2.1爆破工作面的选取 　　针对现场地形起伏较大的特点，一般选取高差较大的部位进行突击施工。分层开挖，以增加线路的作业面。 　　2.2.2钻孔设备 　　根据地形及地质情况，对节理不发育及地理位置较为复杂的地段采用潜孔钻，钻杆外径80～120 mm，孔深8～12 m。对地形较为平坦，节理发育地段，采用螺旋钻或风枪打眼，控制深度3.0～5.0 m。 　　2.2.3由于红砂岩为软岩石路基填筑材料，在开挖中，以小型松动爆破为主 　　对石质挖方边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层宜采用小炮微差爆破。 　　2.2.4爆破方式 　　根据红砂岩的地质特性，不宜进行大型爆破，以保证路堑边坡稳定和周边居民的安全。鉴于此，采用药壶爆破和微差爆破相结合的爆破方式，并参照经验统计的经济技术指标实施爆破。 　　3红砂岩路基常见病害及防治对策 　　3.1红砂岩路基的稳定性病害主要表现 　　（1）当红砂岩路堤修筑于松软不均匀地基上时，因地基产生不均匀沉降而失稳破坏。 　　（2）当红砂岩路基填筑高度大于20 m时，易出现整体滑动失稳病害，这时应进行整体稳定性验算。 　　3.2红砂岩路基水稳定性差 　　（1）红砂岩路堤未按设计要求进行施工碾压，填料压实度达不到技术要求，或压实不均匀，导致工后沉降。 　　（2）红砂岩路堤下地基