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组合工件车削加工工艺和技巧 　　[摘 要]组合工件就是若干个不同的零件加工后，按图样组合（装配），达到一定的要求。组合工件在加工各个零件时，既考核车圆柱面、车圆锥、车偏心、车螺纹等车工的基本操作技能，又考核保证位置精度的措施及工艺尺寸链计算等相关知识。基于此，组合工件的车削加工是车削技术中的难点，综合多年多年理论和实践教学的工作经验，从加工组合工件的任务分析、工艺分析、加工方案拟定等进行阐述组合件加工。 　　[关键词]组合工件；车削；加工工艺；技巧分析 　　doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2015.02.072 　　[中图分类号]TG519.1 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）02-0094-02 　　与单一工件的车削加工比较，组合工件的车削不仅要保证每个组件的加工质量，而且还要保证各工件按规定组合装配后的各项技术要求。所以，应认真分析组合工件的装配关系，合理安排组合工件的加工顺序和加工工艺，还要求操作者具有较强的应变能力，因此，高等级的车工技能鉴定和技能竞赛经常采用车削组合件。 　　1 组合工件的工艺分析和车削加工的关键技术 　　组合工件的装配精度与各组件的加工精度关系密切。其中，基准工件加工精度的影响最为突出，基准工件直接影响组合件装配后工件间相互位置精度的主要工件。 　　因此，在制订组合工件的加工工艺和进行加工时，应着重注意以下几点： 　　第一，仔细研究和分析组合工件装配关系，首先确定基准工件； 　　第二，先车削基准工件，然后根据组合工件装配关系的顺序，依次车削组合工件中的其余工件； 　　第三，组合工件其余工件的车削，一方面应按照基准工件车削要求进行；另一方面，还应按照已经加工的基准工件及其他工件和实测结果相应调整，充分使用配车、配研和组合加工等工艺措施，以保证组合工件的装配精度要求； 　　第四，根据各工件的结构特点及组合工件装配的技术要求，分别拟订各工件的加工方案和各主要表面的加工次数及加工顺序，一般先加工基准表面，然后加工工件上的其他表面。 　　由以上分析可知，加工组合工件的关键技术是加工工艺方案的拟订，基准工件的选择以及车削过程的配车、配研和组合加工。 　　2 组合工件加工工艺方案的拟订 　　常见的组合工件配合主要有内外圆配合、内外圆锥面的配合、偏心工件的配合及内外螺纹的配合，其尺寸精度、形位公差和表面粗糙度相互影响，甚至很小的误差也会影响正常配合，因此，在拟订加工工艺方案时必须遵循以下原则。 　　2.1 内外圆的配合 　　在孔和轴的配合配合组合件中，影响零件配合精度的孔、轴以及台阶尺寸应控制为最大极限尺寸和最小极限尺寸的中间值。加工内孔时，先车平端面，以确定测量基准，控制孔深尺寸，对于台阶孔，应保证台阶面对孔轴线的垂直度要求。内孔尺寸车准后，再用中滑板横向走刀，精车一刀台阶平面。 　　2.2 内外圆锥面的配合 　　应以外圆锥面作为基准工件首先加工。加工内圆锥面时，可以使用已车削完成的外圆锥面当作检验量规，采用涂色法检验接触面的大小。如果用转动小滑板法车削圆锥，可将小滑板转过的角度固定不变，车好外圆锥后，再将车刀反装，车出内圆锥。由于小滑板只转动了一次，因而能获得一致的圆锥角度。精车装配基准圆锥面时，精车刀应保持锋利，走刀均匀，使车出的圆锥面表面粗糙度值小；车刀刀尖应严格对准工件旋转中心，防止圆锥素线形成双曲线误差而影响内、外圆锥面的接触面积。 　　2.3 偏心工件的配合 　　组合工件中有偏心配合时，一般把偏心轴作为基准工件先进行加工，以便于测量。偏心工件的偏心距校正难度相对较大，在校正装配基准时.只需将偏心距校正误差控制在图样的偏心距公差范围内，被组合件的偏心距也校到同值即可。使用偏心垫块加工偏心工件时，应使用同一个垫块。否则垫块材料的夹紧变形会影响偏心距，即使垫块厚度相同，偏心距仍会出现偏差。精车偏心件的偏心部分时，为保证能顺利组装，参加配合的外、外、内圆尺寸应分别靠近最小和最大极限尺寸。装配基准与配合件校正的误差值相差越大，就越应取最小极限的外圆尺寸和最大极限的内圆尺寸。校正偏心距时，偏心部分轴线一定要与零件轴线平行，这一点是决不能忽视的。 　　2.4 内外螺纹的配合 　　螺纹配合应以外螺纹作为基准工件首先加工，这是由于外螺纹便于测量。可以用车好的外螺纹作为检测工具，然后加工内螺纹，螺纹的车削工序一般安排在半精加工阶段。为了增强装夹刚度，应尽量采用一夹一顶装夹工件，螺纹车好后应注意清除毛刺。装配基准螺纹应直接车出，而不得使用丝锥、板牙等螺纹刀具加工，以保证装配基准螺纹的轴线与其他部位轴线的同轴度。螺纹装配基准精车时，力求牙型角准确，不得有倒牙、牙型角误差大、粗糙度值过高等缺陷，否则将会造成组合困难、尺寸精度超