英国未来航母方案评估曲折之路.docVIP

英国未来航母方案评估曲折之路 　　1998年，英国在《国防战略审查报告》中明确提出要实施未来航空母舰(CVF)计划，到2012年左右，用2艘排水量更大、通用性更好、投送能力更强的航母替代“无敌”级航母，用未来舰载机替代“鹞”式飞机；随后正式开始了未来航母方案的评估工作。由于航母工程自身的复杂性，并受到舰载机技术、经济实力和工业基础等方面的限制，英国未来航母方案评估的道路充满曲折，所遇到的难题及解决方案值得一谈。 　　 　　计划产生的背景 　　 　　1982年的马岛海战改变了英国政府不再需要航母的观点，确立了航母在英国海军中的灵魂与核心地位。于是，在冷战时期以反潜为主要任务的“无敌”级航母得以保留至今，并成为了英国海军的标志；而且在60年代取消CVA－01大型航母、保持轻型航母的18年后，英国又要重新建造“排水量更大、通用性更好、投送能力更强”的航母。出现这种情况的根本原因，还要从英国国防政策的转变谈起。 　　冷战结束后，英国的国防政策从立足西欧、联合美国、抗衡苏联，转变为积极响应美国的全球战略；英国海军也在2001年的未来15年海军战略规划中，宣示要成为“随时随地打赢战争的世界一流海军”。这预示着，随着国际战略格局的演变和本国经济的复苏，英国渴望恢复昔日海上大国的荣耀，并更多地参与攸关其利益的全球性事务。为此，英国需要作为远洋主战兵力的航母。虽然“无敌”级航母近年来进行了多次改装，但仍嫌载机数量太少、“鹞”式机性能偏弱，于是英国考虑采购性能更强的航母和舰载机。未来航母计划就是在这种背景下产生的。 　　 　　方案的评估过程 　　 　　1999年11月，英国海军提出了9种未来航母方案以供评估，包括短距起飞／垂直降落型，常规起降型、短距起飞／阻拦降落型、“无敌”级改装型以及集装箱船改装型等，载机量从15架到40架不等。进入评估阶段后，英国首先放弃了“无敌”级改装和集装箱船改装的方案，选择重新建造航母。BAE系统公司和泰利斯公司竞相开始设计短距起飞／垂直降落型、常规起降型和短距起飞／阻拦降落型的航母方案，载机量为30或40架。 　　由于英国国防部对短距起飞，阻拦降落型航母不是很热心，两家竞争团队同时开始短距起飞／垂直降落型和常规起降型航母的设计，即所谓的“双轨设计”。紧接着，英国国防部决定采用短距起飞，垂直降落型航母，并要求未来航母具备“可改装性”(可改装为常规起降型)。于是两家竞争团队开始着手修改“双轨设计”方案，并由此产生了A、B、C、D、E五种具有代表性的“可改装方案”。英国国防部最终选择了D方案。 　　值得一提的是，在未来航母方案评估的过程中，BAE系统公司的团队还提出了一种计划外的混合方案――采用滑跃起飞甲板和斜角甲板相结合的方式，可搭载短距起飞，垂直降落的舰载机和E－2C预警机。可能是由于这种方案的效费比不高且没有先例，因此很快被否决了。 　　发展航母是一项巨大的系统工程，涉及到造船、航空、材料、电子、核、兵器等工业部门，并与国家的经济实力、工业基础密切相关，因此在发展航母的过程中难免会遇到不少问题，英国也不例外。下面是英国在未来航母方案评估过程中遇到的几个关键难题。 　　 　　舰载机选型问题 　　 　　由于航母的选型和舰载机的选型之间存在着相互制约的关系，因此在舰载机确定之前，不可能最终确定未来航母的型式。由于英国没有在方案评估伊始就确定舰载机的机型，直接导致了未来航母方案中舰载机选型的一波三折。 　　有可能供未来航母选择的舰载机较多：舰载战斗攻击机可以是“海鹞”改进型、EF2000“台风”欧洲战斗机的海军型、法国达索航空公司的“阵风M”、美国波音公司的F/A－18E/F“超级大黄蜂”和美国“联合攻击战斗机”(JSF)；舰载预警机可以是“默林”直升机、V－22“鱼鹰”倾转旋翼机和E－2C“鹰眼”固定翼飞机。上述舰载机包括了短距起飞／垂直降落、短距起飞，阻拦降落、垂直起降以及常规起降四种起降方式。预选机种的多样性既给英国预留了较大的选择空间，也带来了如何取舍的难题。 　　对于未来航母的舰载战斗攻击机，两家竞争团队和英国国防部花了一年时间，才确定采用美国的“联合攻击战斗机”；但是在选择舰载常规起降型F－35C还是选择舰载短距起飞／垂直降落型F－35B的问题上，英国却犹豫不决起来。上文提到的让两个竞争团队进行“双轨设计”，委实是在这种情况下使论证能继续进行下去的一种权宜之计。在开始方案论证的3年之后，确定了未来航母的舰载机为F－35B。但麻烦并没有到此结束。在后续论证阶段，美国宣布，不保证英国能获得飞机维护和升级所必须的发动机密码：英国官员则态度坚决地表示，如果这样，英国将拒绝购买“联合攻击战斗机”、转向其他飞机。最终两国通过磋商，达成了英国得以独立进行飞机维护、升级的协议，使得舰载战