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舟山长江江海联运铁矿石运价指数研究 　　摘 要：2016年宁波-舟山港成为全球首个货物吞吐量突破9亿吨大港，为了加快推进江海联运，国务院正式批复同意设立舟山江海联运服务中心，定位大宗散货的中转服务和高端航运服务。舟山至长江江海联运市场起步较晚，发展迅猛，行政主管部门、投资经营人急需相关运价指数，以反映供需基本关系，评估投资建设效果，提供交易参考。本文以舟山长江联运最大的铁矿石为例，构成了舟山长江联运铁矿石运价指数体系，创新了指数计算模式，采集历史数据，采用相关系数检验新模式，提出后续检验模式方法，进一步丰富了运价指数相关理论，为创建其他指数提供范例与借鉴。 　　关键词：江海联运；铁矿石；运价指数 　　中图分类号：U695.2 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）2-0016-06 　　2011年6月国务院批复设立“浙江舟山群岛新区”以来，地处长三角龙眼的舟山群岛发展成为全国大宗货物的聚集度较高、交易规模较大、品种齐全的有一定影响的大宗货物交易、航运贸易市场，辐射长三角洲及国内南北沿海城市地区。2016年国内沿海港口至长江的货物运输量9.9亿吨，舟山到长江的货物运输量1.39亿吨，长江出海货运量3.3亿吨，长江至舟山的货物运输量817万吨。舟山市域港口货物吞吐量4.26亿吨，其中外贸吞吐量1.31亿吨，进江主要货物为铁矿石、矿建材料、石油及其制品、煤炭、粮食等，满足长江沿线大型钢厂、电厂、炼油化工厂、基建项目等需求。 　　随着水水中转、江海联运等多式联运推进，宁波舟山至长江联运市场，尤其是铁矿石运输将继续快速发展。《宁波-舟山港总体规划（2014-2030年）》，到 2020年总设计通过能力达到1.8亿吨，新增堆存能力700万吨，总堆存能力达到1500万吨。《特定航线江海通航船舶建造规范》和《特定航线江海通航船舶检验暂行规则》颁布后，宁波舟山港至马鞍山2万级江海直达首艘散货船在舟山正式接水。2017年11月长江航运“645工程”加快推进，2020年安庆至武汉航道最低维护水深将达6米，武汉到宜昌最低维护水深将达4.5米，1.3 万吨级内河船和1万吨级海船将直达武汉。远期，三峡新通道8米的最低门槛水深，保证万吨级大型船舶通过三峡坝区，将进一步增加江海直达运量与运距。 　　为了提升舟山群岛港口商贸在国际航运业的影响，打造成全国乃至亚太地区最具规模的现代港口贸易服务基地，浙江省《舟山江海联运服务中心建设实施方案》明确加快形成“舟山价格”、“舟山指数”，深化海上丝路指数开发，探索形成江海联运“运价指数”等衍生产品，增加价格指数在亚太地区乃至全球中的影响力。宁波发布了宁波海上丝路指数，包括出口集装箱运价指数、航运经济指数、海上丝路贸易指数。上海航运交易所发布了13个海上运输综合指数。研发舟山铁矿石运价指数ZSFI（CHINA ZHOUSHAN RIVER-SEAFREIGHT INDEX），填补了江海联运指数空白，完善了中国航运运价指数体系。航运运价指数的市场影响和社会效果取决于航运指数科学性与权威性，舟山长江江海联运直达运输作为新兴运输方式，其市场结构、运输组织方式和航线运营具有一定的独特性，必须解决与发布指数有关的一系列技术与应用问题。 　　1 铁矿石运价指数构建 　　1.1 样本航线与样本单位的确定 　　航运指数中的样本航线就是统计学指数理论上的规格品，规格品是为了反映全部商品的价格变化情况而科学地选择部分具有代表性的商品，样本航线是编制指数时被选择的代表性航线。样本航线确定原则：一是代表性，选择某货类运输市场最具有代表性的航线，流向、运输量基本稳定。样本航线的运量必须在该地区市场中占有相当的比例。二是多样性，各货类指数具有多种代表性航线，覆盖主要船型、运输线路，囊括不同的区域。 　　目前，舟山长江铁矿石联运涉及的长江港口主要包括太仓、南通、张家港、江阴、靖江、常州、泰州、扬中、镇江、南京、马鞍山、芜湖、武汉、湘潭等，主要存在三种运输组织方式，即远洋船减载运输江苏南京以下河港，国内海船直接进江运输，江海直达船舶运输。南京以下主要船型为10-20万吨级减载海船、1.5-6万吨二程海船，南京以上海船以0.5-1.3万吨直达船、0.3-0.8万吨内河船为主。舟山至泰州、扬中、湘潭的运量偏小，难以收集连续的运价信息，不入选样本航线，铁矿石运价指数的规格品为剩下的11条航线。基本分类上据航道水深、主要船型、航距等因素，以江阴、南京为节点可划分三段，但考?]2020年江苏段航道水深将均可达到12.5米，船型也将以3-6万DWT为主，三区段将自然演变为两区段，在指数运行时选择二区段方案进行划分。 　　发展前景较好的中小航运企业。全面性原则，兼顾不同的经济类型，国有企业外、外企、合资公司等各类型企业。所有样