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航海类专业实施工学结合存在问题及对策 　　［摘要］工学结合的形式多种多样，其基本模式是通过校企合作来完成的。针对航海类专业的特点，文章提出了航海类专业工学结合的新理念，认为在模拟航海职业环境下工学一体是航海类专业工学结合的最佳模式，对航海教育具有一定的指导意义。 　　［关键词］工学结合 航海类专业 职业教育 模式 　　［作者简介］李军（1963- ），男，南通航运职业技术学院副院长，副教授，主要从事教育管理方面的研究。（江苏南通226010） 　　［中图分类号］G712［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2009）06-0109-02 　　 　　工学结合是我国职业教育改革与发展的方向，既符合我国国情，更是一种很好的教育思想、育人模式、助学举措。现阶段，我国职业教育所实施的工学结合，基本模式是通过学校和企业之间的资源整合，使教学活动分别在学校和企业两个空间开展和完成，使教学过程能够与职业技能活动过程完全重合，使学生完全置身于真实的职业环境中，从而实现教学目标。这种做法其实是多数学校的基本操作范式，使教学过程与职业技能活动过程实现了吻合，但这种模式不适用于航海技术专业，笔者认为在模拟航海职业环境下工学一体是航海技术专业工学结合的最佳模式。 　　 　　一、航海类专业的特点 　　 　　高等航海教育具有鲜明的行业特色和明显的国际性、法律规范性和岗位针对性。国际海事组织（IMO）于1995年对STCW78公约进行了重新修订，修订后的公约称STCW78/95公约，并于2002年2月1日正式实施。航海类专业教学设备配置、师资配备等必须符合国际海事组织STCW78/95公约有关船员培训、考试、发证的要求，规定海员必须接受系统的专业教育和培训，STCW78/95公约在实践方面加强了对海员实际技能的培养和评估。因此，航海类专业教学体系必须按照STCW78/95国际公约的要求设置，学生必须通过国家海事局组织的统一考试后，拿到国际通用的无限航区3000GT及以上船舶有关适任证书和专项培训证书，才能上岗。以航海技术专业为例，学生必须通过国家海事局组织的统一考试，获取无限航区3000GT及以上船舶驾驶员适任证书、值班水手适任证书和GMDSS普操员适任证书、基本安全、高级消防、两精通、二小证等专项培训证书。因此，证书多也是航海类专业的一大特点。 　　 　　二、航海类专业在真实的航海职业环境下工学结合存在的突出问题 　　 　　1.课堂教学与工作训练在时间和空间上分离。航海类专业教学活动在真实的职业环境下进行工学结合，要求学生必须上船，这样课堂教学与工作训练在时间和空间上发生了分离，而这种分离与陆上专业还不一样，对陆上专业来说，指导老师可以到工学结合企业进行现场指导，而航海类专业则做不到，因为船舶是全球航行的，指导老师无法上船指导，而且一艘船最多也只能接收一两个学生上船开展工学结合，一个班假如有40个学生，按每艘船两个学生计算则需要有20艘船，指导老师就是能上船指导，也照顾不过来，何况各条船航线不同，航行周期也不一样，这样学生在各艘船工学结合时间也无法控制，教学计划就要被打乱，最后导致教学任务无法完成，无法保证学生的理论和技能学习以及技能考证的需要。 　　2.缺乏有效的法律保障，教学成本太高。由于教育界和职业界具有不同的产业属性和运行机制，在产业特性上分别具有公共产品和私人产品的属性，在运行机制上分别遵循教育规律和经济规律，二者的有机沟通与结合还需一定的桥梁和纽带，许多国家通过政府制定相关的法律法规来促使二者的有机结合。当前我国的有关法律和法规对企业参与职业教育也作出了相应的规定，但不具体，可操作性差，缺乏有效的硬约束。按照航海类专业航行认识实习的有关做法，航海类院校学生到船航行认识实习都是靠关系户、找校友才能给安排，而且学生在船期间还要交伙食费，上下船要交交通费，发生安全事故，船舶一概不管，由学校负全责。长期以来，政府对航海类院校的经费投入不足，学校还要负担学生上船工学结合费用是很不现实的。因此，在真实的航海职业环境下工学结合，教学成本太高，这就是现阶段很多航海高职类院校航行认识实习被迫取消的主要原因。 　　3.受专业证书的限制。由前面介绍可知，航海类专业证书多是一大特点，但这一点反过来又限制了航海类专业在真实航海职业环境工学结合的实施。根据我国及相关国际公约的规定，安排学生上船工学结合，必须要取得有关证书，比如说海员证、基本安全证书等，这些证书又必须先通过国家海事局组织的统一考试后才能获得，这就要求航海类专业上船工学结合必须安排在与这些证书相关的课程学完之后，加上办理这些证书又需要一定的时间周期，时间安排上带来了一定的困难，更有甚者，那些没有通过考试而不能获得这些上船必备证书或者经补考推迟获得证书的学生到船上进行