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论公路与桥梁连接处施工管理 　　摘要：随着我国经济的快速发展，我国原有公路设施已经不能满足经济发展的需求，这也使得我国工程建设已近进入高速发展的阶段。随着汽车制造技术水平的不断提高，现代公路行车速度与载重量越来越高。而“桥头跳车”现象严重影响了行车安全性与舒适性，同时对公路与桥粱连接处的耐用性也有着一定的影响。针对这样的情况，运用现代施工技术与严格的施工管理解决“桥头跳车”现象，保障行车安全已经成为现代公路建设中的重要工作之一。本文针对公路与桥梁连接处的施工管理进行了简要论述。 　　关键词：公路与桥梁连接处 　　施工管理 　　 　　随着近年来公路交通事故调查研究的不断深入，公路桥头跳车现象已经成为影响我国公路行车安全行与舒适性的重要因素之一。 　　针对这一情况，一方面要加强已建成公路公路与桥梁连接处的处理，另一方面还要加强公路与桥梁连接处施工新技术的应用与施工过程的管理，以此减少和杜绝公路“桥头跳车”现象的发生，提高公路行车安全性与舒适性，减少由于“桥头跳车”原因造成的交通事故发生，促进我国公路运输的健康发展。 　　 　　1　公路与桥梁连接处施工管理的重要性 　　 　　公路与桥梁连接处的施工管理工作是关系到工程竣工后是否会产生“桥头跳车”现象的重要因素，其对工程竣工后的行车安全性与舒适性有着重要的影响。 　　通过近年来对“桥头跳车”的研究与试验表明，解决“桥头跳车”一方面要从公路与桥梁连接处的设计进行改革，对桥台台背回填方式的设计、公路与桥梁连接处进行搭板结构的设计、对公路与桥梁连接处基础进行设计等方式，降低公路路基沉降以此解决“桥头跳车”。 　　另一方面还要通过严格的施工管理保障公路与桥梁连接处的施工质量，达到减少和杜绝“桥头跳车”现象发生的目的。其施工管理工作对保障公路行车安全、舒适有着重要的意义。 　　 　　2　公路与桥梁连接处的施工管理 　　 　　2.1分析产生“桥头跳车”的原因，明确施工管理重点 　　桥台与路堤间的沉降差、排水不畅及填土流失导致连接部路基沉陷、施工质量控制因素产生“桥头跳车”的主要原因。其主要是由于工程建成后由于公路路基与桥台结构不同导致的沉降差引起“桥头跳车”，除去设计问题外，施工过程中的管理是导致公路与桥梁连接处“桥头跳车”的重要因素。因此，针对公路与桥梁连接处施工管理工作的重点进行施工管理已经成为保障现代路桥工程施工质量关键。 　　2.2针对影响公路与桥梁连接处施工质量各因素进行的施工控制与管理 　　针对影响公路与桥梁连接处施工质量的各因素，现代公路与桥梁连接处的施工管理应从合理设置桥涵构造物、加固处理背台填筑前的地基、严格控制填料质量等几方面进行。 　　由于工程竣工后桥台沉降量很小、而路堤填土因其固有的压缩续变性质，即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降，需待通车较长一段时间后才能趋于稳定。这就导致路堤沉降量大于桥台沉降，导致了“桥头跳车”。 　　针对这样的情况在进行公路与桥梁连接处的施工时，首先应加强对填料质量的控制，严格按照设计要求选用内摩擦角较大的透水性材料，注重其进场材料的管理与使用前的符合，保障天主用材料符合设计要求。以此达到利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，以此减少台背路堤沉降。 　　除注重连接处材料管理外，还要加强对施工过程的技术管理工作，对针对“桥头跳车”所采用的处理方式等进行科学的管理，以达到施工质量控制与管理的目的。 　　在工程施工前组织施工人员、施工技术人员以及质量管理人员对公路与桥梁连接处所采用的施工技术进行深入的探讨与学习，使施工人员、技术人员以及质量管理人员明确所采用技术的特点、要点以及控制点等，为保障公路与桥梁连接处的施工质量奠定基础。 　　做好以上基础工作后，还要注重施工过程各工序的管理，以此保障施工质量能够达到设计要求。 　　在进行回填压实过程中由于按照工艺要求需待桥台完成后进行台背回填，这也导致了回填压实过程受桥台限制，造成碾压困难，对靠近台背的填土难以碾压到位。 　　因此，在进行回填压实工序时，要对靠近台背处使用小型夯实设备进行补夯，并在检测其达到压实要求后进行后一工序。每一层填土都要进行严格检测，以保障回填压实度，减少沉降差。 　　2.3公路与桥梁连接处施工注意事项 　　在进行公路与桥梁连接处施工管理时要注意专用设备专人操作的管理，以减少施工过程中由于非专人操作造成的质量事故。同时现场技术人员与质量管理人员还要加强对回填过程压实工序的控制、严格按照回填土摊铺技术要点进行管理，以此保障会提案质量。 　　例如：台背填土应顺路线方向进行、底部距基础内缘不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于太高3－4m等。 　　另外还要注意台背填料回填过程中注意排水的畅通，不能存在积水。