解密江淮低碳策略.docVIP

解密江淮低碳策略 　　和国内所有车企一样，江淮也正面临一个前所未有的“两难”局面，只不过最终的选择不能是非此即彼，而是寻求一个完美的平衡。 　　“通过我们的布局，预测我们江淮达标是很轻松的。”2020年5.0L/100km的油耗大限已经让不少国内车企面临生死大考，可能即将实施的同步考核油耗与新能源汽车的双积分新政对一些企业而言更是如“雪上加霜”，然而江淮汽?技术中心新技术研究院高级专家贺子龙在2017中国汽车论坛上谈及如何面对这些重要指标时，语气却颇为轻松。江淮的底气究竟在哪里？ 　　车企的“两难”困境 　　“两难”之一当然首先是国家针对汽车行业日趋严格的节能环保政策。早在2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》已经明确提出，2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。而且，法规对每年降幅的要求正逐年增大。这一大限越来越近，事关生死，对每一个车企都是不小的挑战。 　　此外无论是对轻型汽油车，还是轻型柴油车，头顶的另一柄利剑是排放法规。一方面，国五标准的实施时间日益临近，部分地区可能甚至已经提前实施。另一方面则是排放限值正大幅度加严，比如轻型车的NOX排放要降低60%以上。贺子龙坦言，“我们当前基本上能全部实施国五，下一个五年的排放标准的要求比国五苛刻太多，同时测试工况也会变得更加苛刻，油耗和排放的加严会引起我们成本的增加。” 　　虽然任务艰巨、形势严峻，但至少目标已是由来已久。然而到了2016年，情况变得复杂起来：2016年9月工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，对乘用车企业同时提出了平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标两个考核指标要求，设立了平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分两种积分制度。对车企生产新能源汽车的比例要求也逐年提高。 　　另一重难处来自市场。首先，消费者的购车需求已经更加精准，从一份调查报告来看，在购买中端车及以下车型的消费者中，更看重性价比、品牌与口碑和使用经济性。在节能降耗达标的前提下必须降低成本，同时国内车企还必须努力提升质量，提升品牌，而这二者的提升不可必免也需要成本；其次，从某些方面来看，国内消费者的有些现实需求似乎与法规背道而驰。SUV在汽车细分市场的热度已经数年不减。江淮推出的瑞风S3、瑞风S2这对双子星就曾以25万辆的销量领跑小型SUV市场，瑞风S3甚至成为当时的单品冠军。而对于自主车企的高端化之路而言，SUV和中大型车是为了品牌形象和利润必须要发展的产品和路线，在燃油限值的压力之下，新能源以及其他的节能产品也必须要迅速实现突破。 　　如何造出满足法规要求，同时满足客户需求还能让企业盈利的车？在品牌溢价相对不足的情况下如何实现我们的产品迈向中高端？种种复杂产业环境下的两难困境摆在以江淮为代表的国内自主车企面前。据贺子龙介绍，江淮的“平衡”思路有三条：第一，要有合理的产品布局，既要有小型车、紧凑型车，也有溢价能力比较强的中高端车；第二，要设计合适的技术路线；第三，要有快速的商品化推广能力，满足市场和客户的需求。 　　产品布局平衡术 　　与其他国内车企相比，江淮一直推行乘商并举的发展思路，拥有“瑞风”系列乘用车、“江淮铃”系列商用车和“GreenJet”系列发动机，覆盖小、中、大型，低、中、高端，种类丰富齐全。当前仍然以传统燃油车为主，新能源汽车为辅。 　　具体而言，从瑞风A60到瑞风M6，再到新近推出的瑞风S7，江淮汽车在乘用车领域已经推出了一系列中高端产品。特别是瑞风S7，据介绍其性能依托1.5TGDI+6DCT“白金传动系”，1.5TGDI集缸内直喷、涡轮增压、DVVT三大主流尖端技术，连续两年获得“中国心”十佳发动机嘉奖，最大功率128kW，最大扭矩251N?m，动力超过普通2.4L自然进气发动机，兼顾小负荷的经济性和大负荷的动力性。但在价格上，定位却切在了紧凑型SUV市场的下沿。 　　据贺子龙介绍，江淮的发动机以现有3大平台为基础，充分应用绿程计划的低碳技术，实现技术通用化，产品平台化。“GreenJet”系列新动力均实现降油耗10%以上。而在“瑞风”系列乘用车的“低油耗”背后，正是江淮以TGDI高效汽油机和传统整车低碳技术为基础，在不同车型上，有计划地推行不同混动方案的商品化，实现降油耗30%以上。 　　在商用车领域，以江淮最新发布的全能卡车为例，虽然其重要突破点在智能化方面，但不得不提的是该车型从内到外的四大节能体系及256项节能技术升级。资料显示，这款轻卡首先不仅能高标准满足国五排放，而且具备升级国六的能力；其次是涵盖轻量化、低滚阻轮胎、低风阻、EBP智能开关、高压共轨、ECU精密标定的节油一体