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试论沥青混凝土技术在高速公路施工中应用 　　【摘 要】 随着公路工程事业发展速度的不断加快，作为公路工程的重要组成部分，高速公路沥青混凝土路面施工效果是否良好对公路工程的整体质量起到决定性的作用。本文主要对高速公路沥青混凝土路面施工技术的概况、摊铺前的准备工作及施工技术应用进行了分析与探究。 　　【关键词】 高速公路；沥青混凝土路面；施工技术；概况；准备工作；应用 　　随着我国经济发展速度的不断提高，我国公路运输事业也得到了极大的发展空间。基于此，人们也越来越重视公路工程施工的质量。为确保人们出行的安全性，施工企业必须重视公路工程施工的整体质量。作为高速公路工程施工的重要环节，沥青混凝土施工技术水平的高低将直接影响到整个工程的质量。因此，施工企业在高速公路施工中必须重视并掌握公路工程沥青混凝土施工的技术要点，只有这样才能确保高速公路沥青混凝土施工的质量，才能进一步提高公路工程的质量。 　　一、沥青混凝土路面的基本概况 　　沥青砼是经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料，是目前高等级公路常用的一种路面结构类型。 　　沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同，可分为粗粒（35～40mm以下）、中粒（20～25mm以下）、细粒（10～15mm以下）、砂粒（5～7mm以下）等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3（或2）～6%，属密级配型；Ⅱ型为6～10%，属半开级配型；空隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型等。 　　二、沥青混凝土路面摊铺前的准备工作 　　1、沥青砼配合比的设计。沥青砼配合比设计有三个阶段：目标配合比，生产配合比，生产配合比验证阶段。施工测量放样，复测水准点满足精度要求。摊铺机械、碾压机械、运输车辆的检查。 　　2、试验段的检测。试验段长度一般在150m左右，通过试验段得出以下数据：混合料的初压、复压、终压温度，摊铺速度，摊铺系数的设定，摊铺机的仰角，横坡度的设置，压实机械的组合顺序，压实遍数，拌和机、摊铺机工作性能好坏等，对生产配合比进行验证。 　　三、沥青混凝土技术的应用 　　1、安装模板 　　支模作为保证路面平整度的重要因素，在垂直度、宽度等方面必须选用经纬仪及水准仪进行详细检验，同时为确保其平整度符合施工要求，必须选用6米长的直尺对其钢模进行认真检查，防止施工过程中出现前后错茬、缝隙及高低不平的情况。 　　2、混凝土摊铺及振实 　　摊铺混凝土前，施工企业必须全面检查模板的位置支撑稳定情况等。在材料倒卸过程中必须指派专人进行指导，尽可能将材料倒卸在指定位置。摊铺过程中如发生故障需停止施工1小时以上时，如导致拌合物不能进行振实作业，必须在摊铺完成的路面进行施工缝的设置，将不能振实的拌合物废弃。 　　混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于30秒。振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板，拉杆，传力杆和钢筋网如出现位移，变形，松动，漏浆等情况，应及时纠正。 　　3、粗平、细平及精平 　　首先对混凝土表面的低洼处进行补浆，然后用配套的3m长的直尺对混凝土进行拉平处理，注意尺面是否与混凝土接触，发现空隙要及时补浆，直至混凝土与正尺面全部靠严。粗平之后使用6m长的直尺从边部向内每隔30cm轻靠混凝土表面，观察两者之间是否有空隙，根据空隙的大小进行补浆，反复进行直至尺面与混凝土靠严。 　　4、压实技术 　　施工青铺面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法，碾压时，调整好碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜，压路机不在同一断面上行驶，而是呈阶梯形，尽量长距离碾压，振压时必须先停振后停机。为达到较好的碾压效果，碾压应分为三个阶段稳压、复压和终压。稳压应采用小吨位静力压路机，应匀速进退，避免在碾压路段上制动和起动，以免混合料发生局部拥包和搓板开裂，碾压遍数两遍为宜，碾压速度不宜大于2km/h。复压必须采用碾压效果好、作用深度大的振动压路机进行。碾压时轮迹宜重叠1/3～1/2，碾压