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跑道视程计算及统计对比分析 　　摘 要：文章详细讲述了跑道视程（RVR）的计算原理，就跑道灯光强度和背景光亮度两种因素对RVR计算结果的误差做了定量的计算、分析和比较。对咸阳机场12年的实际RVR观测数据进行了统计分析。由理论和实际两方面得出背景光强度对RVR的明显影响，并且根据统计结果得出了在低能见度条件下白天平均RVR比夜间低30%左右的结果，这一结论可以对傍晚民航较大飞行量期间机场能见度的精准预报提供指导。 　　关键词：RVR计算；民航气象；能见度预报 　　中图分类号：V321.2 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）09-0027-02 　　Abstract： This paper describes the calculation principle of runway visual range （RVR） in detail， and makes quantitative calculation， analysis and comparison on the error of RVR calculation result by two factors： runway light intensity and background light intensity. The 12 years of actual RVR observation data of Xianyang Airport are statistically analyzed. The influence of background light intensity on RVR is obtained from both theoretical and practical aspects. Based on the statistical results， the average RVR in the daytime is about 30% lower than that at night under the condition of low visibility. This conclusion can provide guidance for the accurate forecast of airport visibility during the evening civil aviation large flight volume. 　　Keywords： RVR calculation； civil aviation meteorology； visibility forecast 　　1 概述 　　目前，我国大多数民航机场都装备了能见度探测设备，探测得到的结果中，跑道视程（RVR）是极其重要的一部分，它是机场运行的标准之一。国内外不少公司都提供能见度探测设备和系统，就能见度探测设备本身的原理，是基于世界气象组织（WMO）定义的气象光学视程（MOR）的概念，然而，国际民航组织（ICAO）定义的RVR（跑道视程）的概念却是一个与多种因素相关的量，因此，有必要对这些因素的影响进行具体分析。RVR应该说是一种能见度，能见度是一个较复杂的概念，它不仅与大气的透明程度有关，还涉及到观测人的主观因素以及被观测物的光学特性和几何形状[1]。 　　在实际中，主观的数值是难以作为参考的，因此，ICAO提出实际中的RVR是建立在计算上的估值[1]。这就为仪器测量给出了依据。 　　要使用设备客观的对能见度进行探测，首先要有相关的客观量。由于MOR是一个客观量，因此，能见度探测设备基本都是对MOR进行探测，然后根据计算得到能见度和RVR，这一仪器测算的能见度（后文简称为能见度）和仪器测算的RVR（后文简称RVR）是本文讨论的内容。 　　2 RVR的计算原理 　　RVR计算是根据阿拉德定律（ALLARDS LAW）和柯西米德定律（KOSCHMIEDERS LAW进行。 　　根据柯西米德定律： 　　可计算气象光学视程（MOR），其中σ为消光系数，与大气透射率可相互转换，由能见度探测设备测量得到。代入阿拉德定律公式 　　得到： 　　其中： 　　Et：照度视觉阈，与背景光亮度B有关，一般夜间按小于50cd/m2，白天一千到一?fcd/m2计算，也有采用ICAO推荐的公式： 　　来计算（B为背景光亮度）[1]。 　　R：计算出的RVR。 　　I：跑道灯光强度。 　　由式1、式2可以看出，RVR与MOR、跑道灯光强度、背景光亮度有关。 　　比较复杂的是跑道灯光强度，因跑道灯在不同角度（与观察的高度和位置有关）发出的灯光强度不同，而航空器上飞行员距地面有一定的高度，在不同能见度下看到跑道灯的角度不同，因此，在公式中