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路基中翻浆现象发生及处理措施 　　 【摘要】翻浆的发生，不仅会破坏路面，也妨碍行车，严重的还会中断交通，对国民经济建设，国防战备都具有一定的危害。应根除翻浆病害，延长道路的使用寿命。本文分析了路基中翻浆现象的发生原因，提出了路基中翻浆现象的处理措施。 　　【关键词】路基翻浆现象处理措施 　　中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，称为翻浆。翻浆的发生，不仅会破坏路面，也妨碍行车，严重的还会中断交通，对国民经济建设，国防战备都具有一定的危害。因此，路基翻浆的防治是一项比较重要的工作。 　　一、路基中翻浆现象的发生原因 　　路基是在复杂情况下工作的构造物，在整个使用过程中受到各种自然因素的影响。减少和预防好各种自然因素对路基的影响。保证路基的强度稳定性，减小路基发生病害。翻浆是路基在行车荷载作用下，路基表面硬壳层或承载力土层被车轮等的局部超荷载的挤压，破坏土质结构使其承载力下降，路基表面硬壳层从而产生表层局部沉陷和车撤边部凸起的现象。造成这种现象的原因有几个方面： 　　1、土质关系 　　填筑路基的土质是决定路基稳定性强度的关键。在可选择填方的条件下,一般选用砂性土，它的透水性强、筛分级配合理、压缩性强、遇水膨胀小、毛细水上升高度小、液性指数偏低。如路基拱度大于1.5％，平整度好，压实度大于98％时，基本不出现翻浆，是较好的筑路材料。如采用粉性土质天然液性指数I 大0.5 而小于0.75，土质毛细水份上升速度快、渗透性差、遇水膨胀大、易使水份积聚，在行车外力作用下易造成路基翻浆。 　　2、水文方面 　　地面排水困难、路基填土高度小，边沟积水或利用边沟作农田灌溉、使路基土质水份积聚、毛细水份向上渗透，地下水位较高，含水量大于最佳含水量，在行车不规则碾压外力作用下，较易产生翻浆。 　　3、气候影响 　　春雨绵绵的春天、气温聚热的晚春、暴雨接连的夏天使路基处于潮湿，含水量大于最佳含水量，降低了路基土质受压承载强度，液性指数增大产生翻浆。 　　4、行车条件 　　交通量的剧增,重型车的急剧不规则通行，使路基土质在含水量大于或小于最佳含水量较多时、路基硬壳层松散承力层过压不均匀，加速翻浆。 　　5、养护不当 　　路基路拱太小，路基表面平整度差，有坑槽辙沟，路肩横坡度不合规定，路肩堆积杂物，路面洒水过多等等，易产生翻浆隐患。 　　6、路基压实条件 　　路基填筑土层时，下层土质在填筑前过于潮湿或洒水过多， 使下层土质表层含水量大于最佳含水量时就填上土层，并在压路机的碾压次数过多或局部压实不均衡下， 使部分土质变成死土,造成翻浆隐患。 　　7、施工条件 　　主要出现在路基修整路槽上，当填筑路基时，在填至接近路槽标高时，要注意不要以0.1 米以内的高度作为一个层次填筑高度，要在最后的2―3 层中作填土高度控制，使最后一层的高度控制在0.2―0.25 米的高度填筑以避免层与层间分离不粘结。 　　二、路基中翻浆现象的处理措施 　　1、做好路基排水抬高路基 　　适用地下水类、地面水类、混合水类和轻型、中型、重型翻浆路面。平原、丘陵山区的一切新旧路均适用。良好的路基排水可以防止地面水或地下水浸入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源。提高路基是一种显著、简便易行、比较经济的常用措施。增大路基边缘至地下水或地面水位间的距离，使路基上部土层保持干燥，在冻结过程中不致因过分聚冰而失稳。 　　提高路基的措施适用于取土方便的路段，宜采用适水性良好的土填筑的路堤。当路线通过农田时，为了少占耕地，应与路面设计综合考虑，以确定合理的填土高度。在重冰冻地区及粉性土地段，在提高路基时还要与其他措施如砂垫层、石灰土等配合使用。 　　2、铺设隔离层 　　（1）透水性隔离层。适用于地下水类和混合水类，中、重型翻浆，适用于新路。透水性隔离层采用碎石、砾石、粗砂或炉渣等做成，其厚度一般为10～20cm。为了防止淤塞，应在隔离层上面和下面铺设1～2cm 的草皮、炉渣、石屑、针刺无纺布等适水性材料的防淤层。隔离层应高出地面层20cm以上，并在路基两侧做成3％～4%的横坡，边坡接头的地方用大块碎砾石铺进50cm。 　　（2）不透水隔离层。不透水隔离层分不封闭式和封闭式两种。前者适用于一般路段，用以隔断毛细水。后者适用于地面排水有困难或地下水位高的路段，用以隔断毛细水和横向渗水。不透水隔离层所用的材料可有：沥青含量为8％～10%的沥青土或6%～8%的沥青砂，厚度一般为2.5～3.0cm；直接喷洒厚度为2～5cm的沥青；2～3 层油毡或塑料薄膜；复合土二膜，一布一膜均可。 　　3、设置路肩盲沟或渗