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路基土路用性能现场检测试验探讨 　　【摘 要】本文主要结合某公路工程施工案例，对该工程选用的路基土材料的路用性能试验做了分析，针对现场试验部分，主要从回弹模量的试验、路基现场CBR试验等方面作了阐述，对实验的操作过程和注意事项方面做了探讨。 　　【关键词】路基土;路用性能;现场检测试验 　　1 路基土路用性能的检测 　　公路工程建设中，对选择使用的路基土要进行全面的试验检测，其中包括室内试验检测和现场试验检测方面，从得出的数据，有效的分析路基土的路用性能，并针对试验结果，制定可行的施工组织设计等材料，以保证公路工程的施工质量达到预设的目标。针对路基土的特性，室内试验检测部分主要是对路基土的物理力学性能检测，包括密度、含水率、筛分、击实、液塑限、剪切、固结以及动力三轴试验，以验证路基土是否满足作为该项目公路路基应具备的力学要求，以满足行车载荷的要求;现场试验检测部分主要是对试验路段的实际应用做的数据检测及比对，主要包括回弹模量和CBR试验等，论文对此部分做了分析和阐述，探讨了回弹模量、CBR检测试验的步骤内容。 　　2 路基土路用性能的现场检测试验 　　2.1 路基土回弹模量试验分析 　　2.1.1 路基土回弹模量 　　回弹模量可以较好的反映土基所具备的部分弹性性质，所以在采用弹性半空间体的地基模型研究土基受力特性时，可用回弹模量表达在瞬时力作用下土基可恢复变形的能力。土基的回弹模量与其含水率和密度有很大关系。土基的回弹模量在含水率一定的条件下，主要与压实度相关，压实度增大，回弹模量增大，反之压实度减小，回弹模量减小。同样在压实度一定的条件下，回弹模量则主要与含水率相关，在一定范围内回弹模量随着含水率的增大而增大，当土的含水率大于某一阀值时，回弹模量则与含水率呈反相关关系，含水率增大，回弹模量减小。土的最佳含水率即在这一阀值左右，对于不同地区不同类别的土有着不同的最佳含水率值，相应的回弹模量和含水率的相关关系也大不相同。 　　2.1.2 承载板试验测定回弹模量 　　采用承载板试验测定路基填土压实层回弹模量的方法可用于在施工现场土基表面，通过用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测量出每级荷载下相应的土基回弹模量变形值，并由计算求得土基回弹模量。该试验测得结果可用于路面设计参数。在实际测定中刚性承载板用的比较多，因为它的挠度比较容易测量，压力较易控制。承载板直径通常采用标准车辆轮印当量圆直径。 　　承载板试验是为评定路基、基层的支撑力。测量时采用逐级加载逐级卸载的方法。每一级荷载经过几次循环加载和卸载，取得稳定的回弹弯沉值之后，再加下一级荷载，如此施加n级荷载后，即可绘出荷载一弯沉曲线。在多数情况下，试验曲线呈非线性。在确定模量时，可根据土基实际受的压力范围或可能产生的弯沉范围在曲线上取值。 　　2.1.3 承载板试验测定方法步骤 　　1）试验测试仪器 　　承载板试验需要的仪器设备有：千斤顶、测力计、路面弯沉仪、后轴重不低于60kN的载重车一辆、板厚20mm，半径15cm的刚性圆形承载板一块等部分。 　　2）试验测试步骤 　　安放承载板的土基表面应是水平的，紧密的，承载板放在土基表面不应有任何的翘动。为使承载板和土基表面充分接触，试验前应预加压O.05MPa，待稳定一分钟后卸载，然后将百分表调零。 　　按下列程序进行逐级加载卸载测定。加载→卸载：0→0.05→0;0→0.1→0;0→0.2→0;0→0.3→0;0→0.4→00→0.5→0;0→0.6→0;0→0.7→0。 　　每级卸载后百分表不再对零，每次加载卸载稳定一分钟后立即记录读数。当回弹变形值超过1mm后即可停止加载。 　　总影响量即是在试验加卸载完成后百分表读数与载重车撤离后百分表读数至差的均值。 　　按照上述原则和方法在粉砂土路基施工现场开展了回弹模量试验。 　　2.2 路基土现场CBR值试验分析 　　2.2.1 路基土CBR值 　　CBR是衡量道路路基强度和稳定性的重要标准，也是在路基施工质量检测中重要的指标。CBR值主要反映路基抗局部剪切力的能力。随着国家高速公路的大量建设，CBR检测在工程建设中逐步的受到工程施工人员的重视。现在，世界上很多国家在设计路基的厚度和路基的材料时都以CBR值为依据，并且很好的实现了社会和经济价值。CBR值受土体中各种因素的影响，对于同一地区具有相同塑性指数的土质而言，CBR值主要受矿物成分，粘粒颗粒组成和粘粉比的影响，CBR值随着粘粉比增大而减小，二者之间成反相关性。由于现场CBR值是在路基土层层压实后的实际状态下含水率检测，其检测条件和室内CBR试验不同，其值和室内CBR值存在差异，一般比规定值大。应结合工程的具体情况，以修正后的CBR值为准确值，考虑到受不同地区降水和地下水位的影响，路