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路基拓宽中新旧路基结合部处治技术研究 　　【摘要】近些年由于我国公路工程建设规模不断的扩大，越来越多新建成的公路逐渐投入到使用，这种现象就需要对旧公路进行拓宽和改建。旧路经过拓宽和改建，新旧路基会产生不均匀沉降而造成路基的相接部位出现裂缝，影响整个公路的抗拉强度和使用寿命。对旧路基参数的检测，研究分析新路基与旧路基结合处病害产生的原因，通过力学分析，研究新旧路基结合处产生裂缝的原因，提出了有效的处治技术。 　　【关键词】 路基拓宽；新旧路基结合；结合部处治；处治技术 　　随着我国公路建设的迅速发展，很多原本的公路已经不能满足现在的通行需求了，所以需要对公路进行拓宽改建。拓宽改建的路基质量决定着拓宽后的公路使用寿命，引起新旧路基结合处质量问题的原因有两种，第一种是因为路基的不均匀沉降造成的，另一种就是路基填土的强度不足。在结合时两者会产生较大的应力，或者时局部应力的集中，导致路面呈撕裂状的裂缝。为了能够有效的对路基结合处的问题进行处治，以中山市的公路网建设为例，从多个方面来对路基结合处治技术进行研究。 　　一、路基拓宽新旧路基结合处容易产生问题的原因 　　（一）新旧路基的衔接处理不当 　　在进行路基拓宽时，新旧路基的衔接位置一直是拓宽工程最容易产生问题的地方，如果在施工衔接的过程中，没有对路基采取有效的排水措施，很有可能导致路面的表层水分渗透到路基位置，使路基的变形和沉降问题加速发生；如果新旧路基在衔接时，衔接位置的强度不同，而且还没有对衔接位置进行适当的加筋加固，很有可能导致新旧路基的衔接面出现滑动的现象，导致裂缝的出现。 　　（二）纵向裂缝的产生 　　纵向裂缝的产生主要是因为新旧路基之间的沉降存在差异，旧的公路路基建成时间比较长，在长期的使用过程中，路基已经被路面的荷载压实的比较稳定。而新建的路基因为建成的实践比较短，在投入使用之后，经过路面荷载的压迫，肯定会出现路基的大幅度变形和沉降。新旧路基的结合处因为两者的变形和沉降不同就会导致公路路面出现质量问题，出现纵向裂缝。 　　（三）新旧路基两者的刚度和强度不同 　　新旧路基因为两者建立在不同的时间，所以施工时所用到的材料，以及压实技术都是不同的，两者的土体结构肯定会有差异。旧路基因为建成时间比较早，已经经过了很长时间的施工，填筑土层也早都被路面荷载压实，不会出现路基结构的变形而影响整个刚度和强度的变化。但是新路基却不同，新路基因为建成的时间比较短，路基中的土层仍然存在着压实的空间，所以在投入使用与旧路基结合时，必然会被再次压实，出现刚度和强度的变化。 　　二、路基拓宽新旧路基结合处的处治技术 　　（一）提高路基压实度 　　一般对新路基的压实可以比旧路基高出一个百分点，这样就可以有效的控制两者结合处压实度的问题。新路基的压实度提高能够有效的减少新路基在投入使用之后受到压缩而产生的形变，使新旧路基结合处的完整性获得有效的提高。提高压实度可以让原本路基内结合并不紧密的土层变得拥挤，使新路基的整体密度和强度提高了，这样可以有效的增加路面的使用寿命，解决断裂的问题。新路基的压实度达标之后可以让路基拓宽的整体稳定性获得一定的提高。 　　（二）路基边坡进行台阶的开挖 　　对路基边坡进行台阶的开挖主要有两种方式，第一种是先把原有边坡的坡度进行切削，使坡度变陡之后进行台阶的开挖，另一种开挖方式是清除原有路基边坡上的浮土直接进行台阶的开挖。对边坡进行切削主要是为了采取不同的开挖台阶形式，不同的边坡角度导致台阶开挖后新旧路基接触的面积也是不同的。边坡的坡度比较缓时，开挖的台阶面积就比较大，新旧路基的接触面也就变大了，有效的控制了新路基的不均匀沉降，但是切削开挖使路基工程的工作量加大了，而且填土量也需要加大，所以工程成本会比较高。一般进行台阶开挖时需要根据旧路基的情况来选取开挖方式，一般控制开挖台阶的宽度在100-200厘米之间的开挖尺寸，设置向内2%～4%的横坡效果比较好。 　　（三）土工格栅的铺设 　　土工格栅是一种利用聚丙烯材料和各种高分子化合物组合而成的立体网格，具有非常高的抗老化和耐酸碱能力。铺设土工格栅可以很好的锁定住路基上铺设的材料，土工格栅可以与材料起到很好的摩擦作用，提升路基的整体性能，降低路基的沉降度，增强路基的稳定性。目前土工格栅的铺设在我国路基工程的拓宽中应用比较广泛。 　　（四）对软弱土基进行处理 　　对于软土地基路段，路基拼接时，建议调查旧路软基处理方式以及工后沉降情况，确定旧路路基的软土地基固结度和剩余沉降，采取必要的地基处理措施控制新旧路基的沉降差异。拼接路基软土处理措施主要有换填法、轻质路堤、复合地基（加固土桩、CFG桩、管桩）等。 　　三、工程实例分析 　　中山市进行公路网的建设项目中，以古镇至神湾一级公路（K37+00