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路基填筑施工技术在铁路工程中应用 　　摘 要：文章结合某高速铁路工程路基施工，针对不同路段路基的填筑要求，从路基填筑材料的选择，路基施工前的准备，路基施工工艺流程等方面，介绍了路基的填筑技术，总结出自己的一套施工经验，为以后工程施工提供参考。 　　关键词：路基填筑；施工技术；应用 　　1 项目概况 　　某高速铁路工程全长13.508km，其中路基工程6.294km。本工程地形起伏，地质条件复杂，路基段内分布有大量水塘和涵洞，路基填筑存在较多过渡段，填方高度大，不适合大型机械流水规模化作业。填筑内容主要包括软基换填、台背填筑、过渡段填筑、基床以下填筑、基床底层填筑、基床表层填筑。该分部填方数量A、B组填料30.2万方，级配碎石15.5万方，桥路过渡段基床底层设计采用级配碎石和3%水泥填筑，基床表层采用级配碎石和5%水泥填筑，软基基础段设计采用级配碎石掺3%水泥换填。 　　2 填料料场选择 　　选择材料要结合工程项目周边资源分布情况，因地制宜，提前进行料源调查。项目首先在初期就着手进行A、B组填料、级配碎石料源的调查，对附近多个料场及山岭资源进行考察、取样检验，最后综合填料质量、经济性、工期、产量等多方面比较而选定。 　　3 前期施工人员、设备、技术准备 　　（1）人员准备：现场应该配备足够的技术人员、测量人员和试验人员。分别负责施工中技术指导、测量放样、试验检测等工作。（2）机械设备准备：配备工程需要的足够数量的挖掘机、22t振动压路机、平地机、推土机、自卸车、小型振动压路机等设备。（3）技术准备：在施工前，根据设计文件及相关技术、规范等编制路基填筑施工方案，执行审批手续，然后编制各工序施工技术交底，同时对管理人员、施工人员进行施工方案、施工工艺、质量标准、安全标准等交底，交底范围一定要深入到作业层，交底内容要有针对性，简单明了，还要根据施工内容下发路基填筑施工控制要点。 　　4 试验段施工 　　正式施工前，要选择有代表性的段落进行试验段施工。通过试验段施工，确定科学合理的施工摊铺压实工艺等技术参数和施工现场人员、设备、材料等方面的组织协调，并在以后施工中以此为标准，严格贯彻执行，确保工程质量。通过试验段得出如下总结：（1）最合适松铺厚度为40cm，松铺系数为1.21；（2）最佳机械组合为：1台压路机、10台20m3运输车、2台推土机、1台平地机；（3）最适宜的碾压遍数：静压1遍，弱振1遍，强振2遍，弱振1遍，静压1遍收面，压实系数K≥0.95，K30≥150Mpa、EVD≥40Mpa。（4）最合适的碾压速度：2.5±0.3km/h时碾压效果最佳；（5）含水率：含水率应控制在最佳含水率+2%时开始碾压效果最好。 　　5 工艺流程 　　路基填筑施工应自下而上依次填筑，基床表层以下及过渡段路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。（1）填前处理。路基开挖达到设计标高，清除松散层，检测基底地基承载力，符合要求后报监理工程师检验，合格后继续施工。（2）埋设沉降观测标。在进行填筑前，根据施工设计图要求，埋设沉降观测标，埋设满足相关规范要求。（3）填土控制。填筑前放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实系数，路堤边线应比设计线每边宽出50cm。在已经平整的基面上每隔10m一个断面，打上钢桩（或木桩）将松铺厚度标记到桩上，按照桩上标志进行摊铺，保证各部摊铺厚度。（4）摊铺整平。首先检测填料的含水率，在填料含水率与试验室确定的最佳含水率之差不超过2%时立即摊铺整平。可采用现场晾晒或喷洒水雾等方法调整现场填料含水率。对于采用洒水或晾晒效果不大的填料应废弃不用，严禁用不满足要求填料进行摊铺。填料的摊铺时先用推土机推到大致平整，再用平地机进行精确整平，保证每一填层的平整度及厚度的均匀，摊平过程中不断检查松铺厚度。每一层填筑时均须形成4%的人字形横坡，以满足填筑面排水要求。（5）碾压。摊铺整平后，松铺厚度、平整度、横坡度和含水量符合要求后即开始碾压。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不小于40cm，横向同层接头处重叠50cm，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。（6）压实检测。在每一层碾压完毕后即用K30平板载荷仪检测地基系数K30、采用灌砂法检测压实系数K、采用EVD检测动态变形模量进行平行对比试验，直至达到的规范要求的压实指标。（7）路基沉降观测。按照设计要求以及掌握基底的沉降动态，按照设计的断面及部位设置沉降板，在安装过程中必须按照相关的技术要求保证沉降板的水平及测杆的垂直，安装好后，周边进行分层、薄层夯填回填，在以后的施工中必须加强保护，沉降