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路基岩溶注浆施工工艺及应用研究 　　【摘 要】新建向莆铁路第二项目部承建的中仙车站路基长度为2km，针对岩溶发育的地质条件，施工图中采用岩溶注浆加固处理，工程量大，是本项目的重点工程之一，结合路基地质及路基加固的特点，从优化注浆配合比、技术条件、施工经验等以确保注浆成功，从而保证整个路基工程质量。综合自己的施工经验对岩溶注浆的施工工艺和应用进行了总结。 　　【关键词】岩溶发育；岩溶注浆加固处理；施工工艺 　　1 工程概况 　　新建向莆线中仙车站是时速200km/h的客货共用车站，其中涵洞7座，大桥2座及路基支挡结构和路基附属工程方。中仙车站存在不良地质及特殊岩土，具体为：DK420+790～DK421+250地段灰岩岩溶发育，存在岩溶塌陷区，表层细角砾土厚大于40.0m，松散～稍密，其密度差异较大，溶洞充填物多为粉质黏土夹角砾、碎石，可塑～硬塑，局部软塑，部分充填物为细角砾土。钻孔的遇洞率为44.12%，溶洞空洞率15%，钻孔线岩溶率为36.09%，最大洞穴为29.45m；共有5个钻孔发现土洞，最大土洞3.97m。 　　2 路基岩溶注浆施工工艺 　　2.1 施工方案 　　为防止岩溶地面塌陷及变形，并使覆盖层工后沉降能满足设计要求，采用注浆帷幕封闭土石分界面溶蚀发育带，岩溶发育地段按照“探灌结合”的原则进行处理。施工时，首先实施先导勘探注浆孔（取钻孔总数30%），然后根据先导孔资料确定注浆段落、深度及注浆参数，进行岩溶发育地段的整治处理。对煤洞、人工坑洞采用回填片石、砂砾石后注浆处理。 　　2.2 路基岩溶注浆施工 　　2.2.1 施工顺序 　　施工准备→定孔位→钻机与注浆设备就位→钻进→注浆→结束注浆→注浆结束效果检查→封孔。 　　2.2.2 施工准备 　　调查地下管线的分布情况，防止钻孔伤及地下管线和当地水井，防止污染水源；将实验场地平整，设置必要的排水坡，防止地表水下渗；接通施工用水、电，钻机试运行，确保设备能正常开钻；准备灌浆用的水泥、砂等，并对进场原材料进行检验；检测所有注浆设备状态，确保能正常运转；对现场操作人员进行技术交底、岗前培训。 　　2.2.3 定孔位 　　根据设计要求定出注浆孔位置，完成注浆孔位放样，测量、记录孔口地面高程，并进行复测。注浆孔采用梅花型布置，间距5m。 　　2.2.4 钻机与注浆设备就位 　　注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔位置，完成钻机就位。钻机就位后，用倾斜尺、水平尺等工具调整钻机角度，安装牢固，定位稳妥。各类设备就近安装，注浆管线固定并不宜过长，一般为30～50m，以防压力损失。 　　2.2.5 钻进 　　将钻杆对准所标孔位，用φ108钻头开孔钻进，保证开孔直径 ≮110mm。开孔时要轻加压、慢速、大水量，防止将孔开斜。钻进至一定深度，采用套管护壁。钻进至设计深度要求后进行终孔，终孔直径≮91mm。钻进过程中应注意观察地层变化，详细作好钻孔记录。孔位的偏差≯50cm，钻孔实际孔深误差≯10cm，斜孔方向偏移和倾角误差均≯3°。钻孔的直径和终孔深度应符合设计规定，孔内残留岩芯≯20cm。钻孔在施钻进入岩层0.3～1.0m时，应将注浆套管带钻头与岩层用水泥砂浆固结完好。 　　2.2.6 注浆 　　1）浆液配制：注浆水泥采用P.042.5水泥。水泥浆液水灰比为 1：1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用水泥浆液或双液注浆，距线路中心线最外一排注浆孔必须灌注水泥砂浆，全充填溶洞一般采用单液注浆。 　　2）注浆顺序：按自路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，以保证注浆质量。 　　3）注浆压力控制：灰岩中为0.1～0.3MPa，岩土界面附近逐步加大到0.3～0.5MPa。 　　2.2.7 结束注浆 　　当注浆达到下列标准之一时，可结束该孔注浆： 　　1）注浆钻孔孔口压力长时间超过1.5MPa时，浆液很难注入。 　　2）冒浆点已出注浆范围外3～5m时。 　　3）单孔注浆量达到平均注浆量1.5～2.0倍，且进浆量明显减少时。 　　当达不到上述结束标准时，应清孔再次注浆。 　　2.2.8 注浆效果检查 　　1）检查孔观察法，通过对检查孔的观察，确定检查孔完整，无涌水、涌沙、涌泥现象，检查孔放置一段时间后无塌孔现象。 　　2）检查孔取芯法，对检查孔进行取芯，通过对检查孔取芯率、岩芯强度试验等进行综合分析，判定检查孔合格。 　　3）检查孔P-Q-t曲线法，对检查孔进行注浆试验，根据检查孔P-Q-t曲线线性特征进行分析，判定检查孔合格。 　　2.2.9 封孔 　　注浆结束后及时用水泥砂浆封孔至孔口，封孔必须保证质量，并在孔口作好水泥标志。 　　2.3 施工安全措施