路桥区市政建设工载体桩复合地基在高速铁路软土地基中应用.docVIP

路桥区市政建设工载体桩复合地基在高速铁路软土地基中应用 　　中铁十七局集团第二工程有限公司 陕西西安 710043 　　摘要：载体桩是近些年发展起来的一种新型桩基类型，它在钢筋混凝土沉管桩扩底的基础上，对扩底进行填料、夯扩挤密，从而大大提高了桩基的承载力。本文对该技术的特点进行介绍，并探讨了载体桩复合地基应用于加固高速铁路软土地基中的关键技术与质量控制措施。 　　关键词：载体桩；软土地基；质量；承载力 　　一、概述 　　载体桩是一种全新的施工技术，它改变了传统的地基处理观念，选择下部层位稳定、土性较好的土层作为被加固土层，以桩端土体为研究对象。普通桩的承载力主要来源于桩的侧摩阻力，而载体桩的承载力主要来自载体，载体通过反复填入填充料再以3.5t重锤提升6m进行自由落体夯实，通过三击贯入度等指标控制密实度，随后再夯填一定量的干硬性混凝土，从而由内向外形成由干硬性混凝土、填充料和挤密土体组成的载体，使桩端土体得到最优的密实，将上部荷载有效传递给下面的持力土层，达到提高承载力的目的。 　　载体桩工程特点：（1）避软就硬，因地制宜，充分地将建筑物的结构形式与场地的工程地质条件有机地结合起来，使地基处理获得最优的效果。（2）将地基处理与基础施工合二为一，即降低地基处理费用，又节约基础投资，使得施工方有利可得，与此同时又可使得建设方最大限度地节约资金，可谓一举两得。（3）极大地改善了桩的承载性状，使得单桩承载力出乎寻常的高，一般是同桩长同桩径灌注桩的3-5倍。（4）施工中能就地取材，充分地利用固体废物或廉价的建筑材料作为填充料，变废为宝，利国利民，保护环境，降低了桩基础的成本。 　　二、载体桩复合地基加固软土地基的施工工艺 　　（一）工程概况 　　某高速铁路合同段路基为软土地基，为提高承载力需采取措施进行软基加固处理，设计采用载体桩复合地基。桩型采用复合载体夯扩桩，单桩竖向承载力特征值550kN，共布桩1608根。桩径430mm，有效桩长约6.5m，间距2.0m，正方形布置，桩顶铺设0.15m厚的碎石垫层，垫层上浇筑0.5m厚的C30钢筋混凝土板。桩端持力层为第四层粉质粘土，压缩模量Es =4.46MPa，承载力标准值140kPa。 　　（二）工艺流程 　　载体桩施工工艺流程与CFG桩施工以及管桩等施工流程相似，其最大的差别在于载体桩的终孔是根据三击贯入度为主要控制指标。三击贯入度要求不大于10cm。其施工工艺流程：施工准备、场地平整→桩位放样→桩机就位→桩机对准桩位中心、沉护筒→沉管至设计桩底标高→投入填充料、锤击密实→三击贯入度检测→投入干硬性混凝土、夯实→浇筑混凝土桩体→成桩、拔出护筒→移机到下一桩位。 　　（三）施工技术 　　1、引孔 　　本段路基清表后回填渗水土，因回填渗水土可塑性差，用柱锤冲孔较为困难。为防止夯扩时对回填层造成的扰动及破坏，现场采用等桩径螺旋钻引孔，引孔深度h=1.2m（即回填厚度）。钻出渗水土及时清运出场，引孔后及时进行桩体施工，以防搁置太久而坍塌。 　　2、桩位定位 　　桩孔定位由专业测量人员用全站仪和钢卷尺按桩基中心轴线定位桩孔，孔位偏差控制在70?L以内。利用全站仪对控制桩进行定位需要换手复测，桩孔定位后需要用钢卷尺进行复核。 　　3、锤击跟管成孔 　　桩机定位后先用柱锤低落距轻夯地面3-5次，使护筒准确定位，再提高柱锤落距夯击成孔，然后压入护筒跟进。由于护筒直径与桩径匹配，桩径一般不易出现偏差，但因为场地平整等原因，桩机的打桩架可能不垂直于地面，造成护筒不垂直，导致桩孔不垂直，所以在成孔前和成孔过程中，要严格控制打桩架的垂直度，确保桩孔垂直度在允许偏差1?之内。 　　4、夯扩体施工 　　桩孔夯击成型，将护筒沉到设计标高后柱锤击出一定深度，分批向孔内填入填充料。填充料采用一定级配且不易风化的碎石或砾石。柱锤提至6m高度自由落体，分次填料，反复夯实挤密。当三击贯入度检测合格后夯填干硬性混凝土，形成夯扩体。 　　5、桩身混凝土灌注 　　夯扩体施工完毕后进行桩身混凝土灌注。混凝土由验收合格的搅拌站集中供应，混凝土配合比采用工艺性试验确定的施工配合比。开盘前严格控制混凝土坍落度，保持坍落度120～140?L。混凝土浇筑完成后提出护筒，护筒提升过程应严格控制速度，密切观察混凝土的沉降量，拔管速度过快易出现缩颈现象，严重者甚至断桩。护筒提出后，插入振捣棒进行振捣，注意插入深度，并快插慢拔。 　　三、载体桩复合地基施工质量控制要点 　　由于高速铁路对路基工后沉降要求特别严格，远高于建筑地基，基础一旦出现变形和破坏，整治和修复十分困难，因此在保证路堤填筑质量的前提下只有严格控制载体桩复合地基处理的施工质量才能满足线路工后沉降不大于15mm的要求。通过对本工程施工过程的研