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都市圈物流空间联系发展研究 　　内容摘要：为了弥补相关文献对物流空间联系发展研究的不足，本文借鉴城市引力的相关研究模型并结合物流业的派生性特点，从空间角度研究了都市圈城市群体间的物流联系。基于2008-2011年的统计数据，运用构建的物流联系强度模型，对上海都市圈物流空间联系强度进行了实证分析与等级划分，并从促进发展第三产业、发挥南京省会城市能量、促进物流空间联系的协调均衡分布等方面提出了发展建议。 　　关键词：区域物流 都市圈 空间联系 引力模型 　　引言 　　物流业作为经济体系的重要组成部分，对都市圈经济的发展以及都市圈一体化的发展起着至关重要的作用，但是我国地区间、城市间的物流往来量方面的数据很难获得，而且很少有研究关注在都市圈经济发展过程中都市圈内部物流联系的分布情况。李文强、罗守贵（2011）采用区域专业系数和区域配置系数对上海都市圈二、三产业专业化优势进行了测算，划分出四类行业并结合生态仿生学原理提出上海都市圈一体化思想；罗守贵等（2010）在划分上海都市圈城市等级结构的基础上，基于城市人口和GDP测算了上海都市圈各级城市间的经济联系量，并以人、物、信息的三类流为自变量，运用多元回归分析方法分析都市圈内城市间经济联系产生的原因；浦承高、李红（2010）结合县级市数据，运用协方差分析方法分析了上海都市圈内中心城市对周边城市的经济辐射效应；刘少丽等（2010）采用中心性指数和重力模型，结合研究地区的发展构建了南京都市圈、锡常泰都市圈、苏通都市圈，以促进沿江城市体系的合理布局与发展并提升在长三角经济发展中的地位。 　　高汝熹、吴晓隽（2008）对大上海都市圈的地位进行了论述，分析了大上海都市圈的空间圈层结构特征和面临的主要问题，并提出几种可行的发展模式；王德等（2008）运用比较研究的方法，从交通水平、住宅价格和居住环境等三方面比较分析了上海都市圈与东京都市圈，分析上海在人口疏散机制方面存在的问题；刘美华等（2008）基于潜力模型提出城市等级划分方法，并测算了上海都市圈53个城市的潜力值，划分上海都市圈新的城市等级体系；张旭亮等（2011）通过对长三角城市群城市等级、经济联系、经济隶属度、国际化程度进行定量测算，分析长三角城市群的经济结构变化并提出城市群整体国际化空间发展的战略。 　　以上研究更多地关注都市圈产业结构的优化发展、经济联系问题以及都市圈城市等级划分和范围构划问题，而且对都市圈内部的研究更多地以单个城市为整体来分析，不利于都市圈发挥城市群体的协作效应；同时，物流业作为促进经济联系发展、物资顺畅流通的动力支持，群体间物流联系的数据却大量缺乏且相关研究较少。因此，本文以上海都市圈为对象，通过构建测算都市圈内城市物流空间联系强度的模型，结合近四年数据分析上海都市圈物流空间格局的发展，提出有利于发挥都市圈物流群体效应的对策建议，为都市圈经济协调均衡发展提供正向动力，并且为科学地划分都市圈物流等级体系提供依据。 　　物流空间联系强度模型 　　万有引力定律提出“自然界中任何两个物体间都是相互吸引的”，从“吸引”的角度出发，Reilly在1929年最早对引力模型进行了跨学科应用，用于分析城市间零售引力强度，此后国内外学者将引力模型进行了大量应用，较为集中于运用贸易引力模型进行影响因素分析（路春燕等，2011；阚大学等，2011；曲如晓等，2011；陈军，2011），近年来有学者才开始用于分析城市间引力，林明水等（2011）运用引力模型测算了海峡西岸经济区20个城市间的经济联系量，分析经济区的经济空间结构进行分析；郑良海等（2011）以标准引力模型为基础，测算关中城市群的相互作用程度并进行等级划分，提出相应的对策建议；段七零等（2011）通过修正引力模型，测算江苏省地级市间的城市引力，并结合0-1模型对经济区进行重新划分，结合县域间三次产业结构差异度与位置邻近性划分经济亚区。物流业作为经济体系的重要组成部分，可以借鉴城市引力研究成果、结合物流业发展特点来构建物流空间联系强度模型。 　　万有引力模型的基本形式为： 　　（1） 　　m1、m2分别为两个物体的质量，r为两物体之间的距离，G为引力常量（G=6.67×10-11N?m2/kg2）。 　　本文能够从空间角度分析不同地区间的物流联系，是由于：物流业属于派生行业，是由空间中不同点的供―需互补的经济活动所引发产生；空间中不同点间存在运输通路，物流服务对象将沿这些通路实现物理性位移；物流的服务对象具备可转移性的特点，否则物流活动也无法正常进行。因此，本文通过重构引力模型中参数的内涵，所构建物流空间联系强度模型为： 　　Fij=GMiMjDij-r （2） 　　式（2）中i、j表示都市圈中不同的城市，Fij表示城市i与城市j间的物流空间联系强度，Mi