钢板桩防波堤在港口工程中应用.docVIP

钢板桩防波堤在港口工程中应用 　　【摘 要】论文主要介绍了钢板桩防波堤在唐山某项目的实际应用，通过设置钢板桩防波堤，减小了围堰结构断面以及港池回淤，从而降低了项目的整体造价，取得了较好的经济效益，为施工提供了方便，降低了生产成本，为类似工程提供了借鉴。 　　【Abstract】This paper mainly introduces the application of steel sheet pile breakwater in a project in Tangshan， by setting the steel sheet pile breakwater， the cofferdam structure section and harbor siltation is reduced， thereby the overall cost of the project is reduced， and achieves good economic benefits， and provides convenience for construction， reduces the production cost， which provides a reference for similar projects. 　　【?P键词】钢板桩防波堤；围堰结构；港池回淤；经济效益 　　【Keywords】steel sheet pile breakwater ；cofferdam structure； port pool siltation； economic benefits 　　【中图分类号】U653 【文献标志码】A 【???章编号】1673-1069（2018）03-0149-03 　　1 引言 　　钢板桩是一种带有锁口、边缘带有联动装置的冷弯型钢，截面包括U形、Z形和Ω形等多种形式。其主要靠相邻的钢板桩锁口相互咬合连接、嵌入土体的弯矩、墙后的主动土压力以及桩体的拉伸作用，形成连续的墙体，起到止水、挡土以及消浪的作用。主要优点有：强度高，自身重量轻，容易打入坚硬土层，形成的连续墙体具有很高的强度和刚性；防水性能好，钢板桩连接处锁口结合紧密，可自然防渗，能按需要组成各种外形的围埝，并可多次重复使用[1]。因此，它的用途广泛。 　　2 概况简介及背景 　　京唐港某项目位于唐山港京唐港区渔码头东南侧，临近祥云湾旅游区，与已建的京唐港三期挡砂堤距离200m。项目共建设9个海监船泊位，分别位于港池北侧、西侧、南侧，依次建设3个1000GT泊位（水工建筑物为北侧码头）、3个1000GT泊位及1个3000GT泊位（西侧码头）、2个3000GT泊位（南侧码头）。为形成码头陆域，在码头前方建设施工临时围堰，并待完成吹填造陆、地基处理后，进行码头主体结构施工。 　　唐山港港务局已建的三期挡砂堤与本项目的内外护岸、临时围堰形成半封闭区域，围堰位于码头前沿线外侧15m，三者对港池区域形成有效掩护，在本项目南侧外护岸与三期挡砂堤间预留主航道口门，口门宽度约为225m，详见图1项目总平面布置图。 　　项目设计波浪要素见表1。 　　根据该项目区域设计条件，临时围堰最初设计方案为：按临时结构设计，考虑允许越浪。堤身采用充填袋结构，堤外坡比为1：2。护面结构采用两层300～400kg块石，坡下方为300cm厚袋装碎石及土工布，堤脚处为60～100kg护底块石，其下铺设土工布软体排。最初围堰结构断面图见图2。 　　这种围堰结构形式经专家探讨后，认为该方案虽然技术较成熟，但施工起来难度较大，尤其是项目东围堰位置，因靠近主航道口门，波浪的波高较大，水流走向较复杂，水流较急，极易形成水流漩涡，必须在围堰外侧大型护面块石上增加3T扭王字块，不仅造价较高，同时也为后期拆除增加了困难，如果围堰位置块石清理不干净，会对后期港池内疏浚增加极大困难，同时对进港来往船只造成安全隐患，因此有必要调整最初设计方案。 　　3 调整后设计方案 　　2016年设计单位发送了修改后的围堰施工图，改后的设计说明书在设计波浪要素中提到由于本项目外护岸与项目续期工程钢板桩防波堤的建设，与京唐港三期挡砂堤之间形成封闭水域，外海波浪得到有效掩护，本项目围堰及隔堰结构全部位于该水域内，故不考虑波浪作用。修改后的围堰方案：围堰仍按临时结构设计，堤身采用充填袋结构，顶宽为2.0m，顶标高为4.5m，外坡坡比为1：1.5，内坡坡比为1：1。堤身外铺300g/m2土工布，堤外侧土工布铺设范围为0.0m标高至堤顶，堤内侧为3.0m标高至堤顶。同时在主航道口门处增加一道钢板桩防波堤。调整后围堰结构断面图见图3。 　　此种方案与最初方案相比，取消了围堰海侧的护面块石、袋装碎石、护底块石以及顶部的混