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钢桁架拱桥吊装过程扣索索力优化分析 　　摘要：以在建的某上承式钢桁架拱桥为工程背景，利用空间有限元软件（Midas/civil）建立该桥主拱圈施工过程的计算模型，用以研究该钢桁架拱桥吊装过程的扣索索力。采用未知荷载系数法求得扣索初拉力后，利用正装迭代的分析方法求得施工阶段各控制节点的坐标，建立各控制节点坐标的目标函数，控制主拱圈施工过程的线形。调整各扣索索力的大小进行正装迭代计算，利用目标函数来评价线形的逼近程度，得到的扣索索力为各施工阶段的优化扣索索力。计算结果表明将该优化分析方法引入拱桥的施工过程是可行的。 　　 　　关键词：桥梁工程；扣索索力；正装迭代分析；拱桥；优化分析 　　中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号： 　　0引言 　　我国在拱桥建造方面有着悠久的历史，建于公元606年的赵州桥早已名垂史册。最近又相继建成了跨度为460m的钢管混凝土拱桥―巫峡长江大桥和跨度550m的钢拱桥―卢浦大桥，使我国迈入了大跨度拱桥建设的世界先进行列。由于钢桁架拱桥具有外形雄伟壮观、用钢量较省、跨越能力大、承载能力高等优点，所以当桥址处于风速或地震烈度较大的地区，或桥梁承受铁路荷载且地质条件良好时，钢桁拱桥不失为一种较佳的大跨度桥梁方案。近期在建的重庆朝天门大桥（主桥为190+552+190m的中承式钢桁连续系杆拱桥）、大宁河大桥（主跨400米的钢桁架上承式拱桥）都为钢桁架拱桥。而钢桁架拱桥主拱肋的施工是拱桥施工过程中最为关键的一部分，它影响到主拱圈的线形质量和受力情况。 　　本文以正在兴建的某特大钢桁架拱桥为背景，利用空间有限元软件（Midas/civil），按照施工阶段的工况逼真地模拟该拱桥主拱圈的空间计算模型，对该桥吊装过程中的索力进行求解与分析。 　　 施工阶段的分析方法 　　倒拆法和正装迭代法是确定斜拉桥合理施工状态的两个主要方法[1]，而跨越大宁河的某大桥主拱肋采用无支架缆索吊装，吊装就位后添加扣索的施工方法，其原理与斜拉桥挂篮施工原理一样。所以可以利用倒拆法和正装迭代法对该桥进行施工仿真分析。 　　1.1正装迭代法 　　正装分析法是按照桥梁结构实际施工加载顺序来进行结构变形和受力分析，它能较好地模拟桥梁结构的实际施工历程，能得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态，分析结果可以用来指导施工。同时，在正装计算中，能较好的考虑一些与桥梁结构形成历程有关的因素：结构的非线性问题、混凝土的收缩和徐变问题、温度效应。正因为如此，正装计算在桥梁计算分析中占有重要的位置，对于各种形式的大跨度桥梁，要想了解桥梁结构的在各施工阶段的位移和受力状态，都必须进行正装分析。这种计算方法的特点是：随着施工阶段的推进，结构形式、边界约束、荷载形式在不断地改变，前期结构将发生徐变，其几何位置也在变，因而，前一阶段结构状态将是本次施工阶段结构分析的基础。 　　1.2倒拆分析法 　　倒拆分析法的基本思路是：以成桥状态的内力作为初始状态，以设计的成桥线形作为参考几何构形，按照与实际施工步骤相反的顺序，对结构进行虚拟倒拆并逐节段进行分析，逐步计算每卸除一个施工节段对剩余结构的影响。用倒拆分析法进行施工计算，并保证每一施工阶段都与之吻合，可以保证成桥状态的内力与线形达到预定理想状态。倒拆分析法的目的就是要获得桥梁结构在各个施工阶段理想的安装位置（只要指标高）和理想的受力状态。 　　 模型的建立 　　2.1工程概况 　　跨越大宁河的某钢桁架上承式拱桥，净跨径400m，净矢高80m，矢跨比为1/5，拱轴线采用悬链线，拱轴系数m选用1.9。主拱肋采用钢箱桁架结构，拱上行车道结构采用钢-混凝土组合梁，跨径27m，拱上立柱墩采用钢排架结构。引桥采用30m预制预应力混凝土T梁，先简支后刚构。全桥孔跨布置为:5×30+l6×27+3×30m，全长682m。主拱圈施工缆索布置见图1所示： 　　 　　图1 主拱圈施工缆索布置图 　　Fig.1 The layout of cable for main arch ring’s construction 　　 　　图2 有限元模型 　　Fig.2 The finite element model 　　2.2建立模型 　　我国大跨拱桥大多采用缆索吊装添加扣索的施工方法，此方法的运用在国内有丰富的经验，本桥钢桁架主拱圈的施工采用该方法，全桥划分为两边对称九个节段加合拢段共十九个节段。根据施工单位的施工图纸，采用大型结构计算软件Midas/civil建立分析模型，由于左右跨对称施工，所以只取左半跨建立模型进行分析。见图2所示。其中钢桁架采用梁单元模拟，扣索采用只受拉桁架单元模拟。本文主要研究施工过程索力的求解与优化，不考虑扣塔左边拉索的影响，直接将拉索锚固在扣塔上，故建立的模型如