铁路小半径曲线铺设混凝土枕实践应用.docVIP

铁路小半径曲线铺设混凝土枕实践应用 　　摘 要：混凝土枕具有足够的稳定性和承载能力，早期铁路铺设的木枕已经不能适应我国铁路运载能力和车速的提升。文章结合坪木线和黄格线两条铁路线，对小半径曲线的混凝土枕铺设进行了试验研究，希望能给读者提供参考[1]。 　　关键词：小半径曲线；铺设混凝土枕；实践应用 　　1 铁路线路概况 　　坪木线和黄格线两条铁路是从京广线广东境内接轨，是二十世纪六、七十年代为改变“北煤南运”修建的山区运煤地方铁路专线。坪木线从京广线坪石车站按轨，正线75.155千米，正线曲线半径在300米以下的有83个，长度为23.351延长米，小半径曲线（R300m）长度为正线长度的31%。黄格线从京广线黄岗车站按轨，正线32千米，正线曲线半径在300米以下的有17个，长度为4.518延长米，小半径曲线（R300m）长度为正线长度的14%。 　　两线正线直线段及R≥300m的曲线线路大部分铺设了混凝土枕，小半径曲线线路上铺设木枕，钢轨大多数为P43钢轨，有小部分P60、P50、P37钢轨。研究人员进行了长时间的小半径曲线技术改造试验，决定在小半径曲线线路上铺设S-2型再用混凝土枕，用来提高线路的整体稳定性和轨道线路承载能力，降低线路维修成本，保障运输行车安全。 　　2 S-2型再用混凝土枕试验 　　2.1 P60钢轨地段小半径曲线（R300m）铺设混凝土枕试验 　　选取黄格线K21+220-+450小半径曲线区段，进行铺设再用S-2型混凝土枕及再用P60钢轨试验。试验分两阶段进行：第一阶段：铺设S-2型混凝土枕，钢轨仍为P43轨；第二阶段：铺设P60轨。第三阶段：验收总结。 　　第一阶段：按1760根/km铺设S-2型再用混凝土枕，钢轨仍为线路上既有使用的P43钢轨，采用70型扣板式扣件，每根钢轨仍为标准12.5m设置。更换S-2混凝土期间，封锁线路施工。开通后，放行第一趟列车限速15km/h，第二趟列车限速25km/h，第三趟及以后列车限速30km/h。该阶段试验，从现场对轨道的几何尺寸检测情况，只有2-3个点位的轨距、水平超过容许偏差，水平最大偏差18mm，经及时处理后恢复到容许偏差内；从现场对轨道的各部位检查的情况来看，有个别螺栓、大、小胶垫出现松动，极少小胶垫出现损伤未失效，其余各部位的扣、配件正常，混凝土枕挡肩位置未发生破损情况。 　　第二阶段：在铺设S-2型再用混凝土枕完成后，铺设P60再用钢轨，采用弹条Ⅰ型扣件，按每根标准钢轨25m设置。线路限速第一趟列车30km/h、第二趟列车35km/h，直至恢复正常速度为40km/h。该阶段试验，从现场对轨道的几何尺寸检测情况，只有2-3个点位的轨距、水平超过容许偏差，水平最大偏差16mm，经及时处理后恢复到容许偏差内；现场对轨道的各部位检查发现，有个别螺栓、大胶垫、轨距杆出现松动，其余绝大部分的扣、配件坚固，混凝土枕挡肩完好未发生破损情况。 　　第三阶段：铺设S-2型再用混凝土枕和铺设P60再用钢轨完成后，继续派专人对轨道的几何尺寸进行现场检测，检测结果表明在小半径曲线上铺设混凝土枕及铺设P60钢轨试验从技术上是可行的，可以在铁路速度较低的小半径曲线上推广应用。 　　2.2 P50钢轨地段小半径曲线（R300m）铺设混凝土枕试验 　　2.2.1 实验安排 　　选取坪木线K33+704.315-K34+189.13小半径曲线铺设混凝土试验，该段既有铺设的钢轨为P50钢轨，既有线铺设木枕854根，已经腐蚀失效严重，有的已不能持钉。对试验段P50钢轨全面进行钢轨探伤，确定没有轻伤以上钢轨之后，进行成段更换混凝土枕，每公里混凝土枕数量按照1760根布置，安装弹条I型扣件，扣件扣压力扭矩不小于150N.m，加装P50轨撑垫板，安装轨距拉杆，由于纵坡不大暂时不安装防爬设备。 　　2.2.2 技术措施与施工要求 　　（1）为了减小混凝土轨枕挡肩的水平剪切应力，保证轨枕挡肩不损坏。采用强度较高S-2型混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件，上股外侧每两根轨枕加设P50轨撑垫板一个，下股未安装。（2）根据行车速度重新计算超高量，合理设置外股超高，以抵消部分由离心力产生的对挡肩的水平剪切力。（3）按线路有关规定，设置轨距加宽15mm，保证机车车辆车轮正常的游间，减小轮对在小半径曲线上对钢轨的外挤力。（4）每公里铺设混凝土枕时，按照1760根/km数量，增加受力面积，减小剪切应力。（5）安装轨距杆标准：整个小半径曲线地段每25m钢轨安装10根，使上下股钢轨形成一个整体框架。（6）加强小半径曲线试验地段钢轨涂油，减少车辆轮缘对钢轨的磨耗和侧向冲击。 　　2.2.3 试验施工过程及检查、监测情况 　　混凝土枕更换工作完成之后，通过调整超高度，对所铺设的混凝土枕进行检测验收，