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铁路调度集中控制CTC设备应用与维护 　　摘 要：铁路运输是国民经济发展的命脉，它不仅需要完成日常的客货运输任务，还要落实好国家经济调控政策，保证社会和国家的安全稳定。目前我国国民经济不断发展，导致铁路运量和运能之间的矛盾逐渐凸显。随着信息技术的快速发展，只有利用先进的科学技术，使铁路调度管理水平得到有效的提高，对行车安全进行保障，才能达到铁路运输调度信息资源共享的目的，实现铁路跨越式发展的最终目标。 　　关键词：调度集中控制；CTC；应用维护 　　中图分类号： U284 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-137-2 　　0 引言 　　铁路调度中心对某一区段范围内的列车运行、铁路信号等情况进行直接管理或控制的技术就是铁路调度集中。调度中心或其中的调度员对列车运行直接控制指挥管理、对某一区段范围内的信号设备实施集中控制的技术设备就是CTC设备。而CTC设备也可称为分散自律调度集中系统，这个系统设备是提升铁路运输调度指挥效率和保证行车安全的关键。所以如何正确灵活的应用CTC系统设备，并对CTC系统设备的维护是铁路运输中比较重要的课题。 　　1 铁路调度中控制CTC 　　1.1 CTC的构成 　　将运输组织、通信、计算机、信号、网络等多种高科技技术相结合而成的综合性技术就是铁路调度集中控制CTC，完成调度中心对某一区段内的信号设备的集中控制是它的主要目的，它也是能够对列车运行进行直接控制、指挥、管理的技术装备。相比传统调度方法，铁路调度集中控制CTC有着比较高端的计算机通讯技术，对于调度中心调度命令和计划的下达和传播，可以采用计算机网络来进行控制，另外对于铁路沿线实时信息的采集，也可以采用外围设备来完成，并且将这些实时信息传达到中央服务器中，从而能够在中央服务器中自动绘制运行图，保证对列车运行的监督报警和跟踪。由于CTC自身的高智能特性，它能够自动生成科学合理的调度计划，同时根据此调度计划来选择相应的进路，再控制联锁设备的动作。车站子系统、调度中心子系统、传输网络子系统这三个部分就是CTC系统中最主要的组成结构，调度中心子系统中有非常多的设备和工作站，例如电源设备、通信前置服务器、调度员工作站、控制工作站等；车站子系统的主要设备有车务终端、电务维护终端、联锁系统接口设备等；而传输网络子系统则有网络通信设备、传输通道、双环自愈网络等。 　　1.2 CTC控制模式 　　分散自律控制模式和非常站控模式就是调度集中当中最主要的两个模式。分散自律控制模式就是根据列车运行的调整计划对列车运行的进路进行自动控制，而调度中心在分散自律 条件下有着可以对列车、调车进路进行人工办理的功能，车站也有能够人工办理调车进路的功能。非常站控模式一般在调度集中设备故障、设备天窗维修、发生行车事故或施工需要时使用，它能够在上述情况下将系统控制转换为车站传统人工控制的控制模式。但原车站联锁控制台在分散自律控制模式当中是无法发挥作用的；而CTC系统车务终端则在非常站控模式当中无法发挥作用[1]。 　　2 铁路调度集中控制CTC设备的应用 　　2.1 CTC系统在既有线中的应用 　　由于铁路客货混运，沿线车站大部分都有调车作业，只有少部分的小站可以利用调度中心对列调车作业进行集中控制，一般的中间站只能对列车作业的中心进行集中控制，而只有车站才设置了调车作业的权限。因编组站或区段站有很多调车作业，调度员对车站的现场复杂作业情况往往无法完全掌握。在调度员对计划进行调整，同时传达到车站之后，车站值班员可以根据调车作业的实际需求来修改调整调车计划中的股道号，然后再传达到自律机进行执行。 　　2.2 CTC系统在客运专线中的应用 　　2005年我国开始大规模建设客运专线，相继开通了合武、京广、哈大等一系列的客运专线，CTC系统在这些线路中是信号的主要子系统之一，跟连锁设备相同，属于一定要建设的项目。 　　因平时沿线的车站只有非常少数的调车作业，客运专线CTC系统相对既有线CTC系统来说，不仅可用性较强，其应用效果也比较好，但在系统中新添加了很多接口，例如临时限速服务器、列控中心等设备都有接口。在客运专线当中还新增了很多功能，例如区间低频值表示、C3列车运行状态显示、临时限速设置等。 　　2.3 CTC系统在青藏铁路格拉段中的应用 　　高寒缺氧、生态脆弱就是青藏铁路格拉地段的主要特点，所以还要根据自身的特点和车站无人化运营、免维修维护、设备运行环境等方面的要求进行青藏线行车调度指挥系统的设计。ITCS和GE是格拉段部分车站使用的两种信号系统，这种信号系统不仅结合了闭塞、列车运行超速防护，还结合了车站连锁，能够和CTC系统车站自律机直接实现接口，达到交换表示信息和控制命令的目的。由于ITCS并没有自己的控显机，所以