9.0比8.0好ESP版本的那些事.PDFVIP

当前文档由后花园网文自动生成，更多内容请访问 HTTP://WWW.HHYWW.NET 9.0比8.0好?ESP版本的那些事 来源于:网易汽车 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月18日报道 ESP大家都知道，它是博世专门为自家电子稳定程序 注册的商标。由于其影响大、装车率高，一时间也就变成了电子稳定程序的代 名词。随着人们对主动安全的重视，ESP在国内开始普及。这也让不少人开始关 注这个过去并不太在意的玩意儿，厂商自然也愿意把这它作为宣传的重点。 然而当我们仔细归纳会发现一个有趣的现象，即ESP版本并没有与车型级别 划等号。相反，目前国内装配ESP9.0的多为价格不高的车型。而像类似奥迪 A6、A4、A5这样的车，则依然配备的是ESP8.0或8.1版本。那么到底ESP的不同 版本有何区别，是不是装配ESP9.0的车就一定比装配ESP8.0的更安全？还有 ，同一版本的ESP，装配在不同的车上，是不是意味着主动安全性一样呢？ ■ 理论上说，新版本要好于老版本 ESP8.0或9.0的这种差别，我们可以用车型的换代来类比，也可以用IT产品 的换代来类比。这里面既包括硬件的换代，就好像三星的NOTE到NOTE4的演变 ，也包括软件的换代，就好像安卓的各个版本，亦或者从XP到VISTA到WIN7、 WIN8、WIN10……然而所有这些都只是类比。ESP毕竟不同于车型也不同于手机 和操作系统，因此它的换代差异也有其特殊性。 从正常的商业逻辑来看，既然是同一供应商推出的新品，ESP9.0优于 ESP8.0应该是理所当然的。关于这一点，官方的常规说法很多了，诸如9.0体积 比8.0进一步缩小30%，重量更轻，内存更大，反应速度更快，可扩展的功能更 多等等。然而这不足以让人真正理解二者的差异，要了解这一层，还需从ESP的 基础原理和发展说起。 ■ 从ESP的核心和发展看，9.0的优势远不如想象中的那么大 ESP的核心是什么？虽然它的各种衍生功能很多，诸如驱动防滑、差速限滑 等等，但它的灵魂仍在于稳定，也就是在极端驾驶工况下尽可能地避免车辆失 控。 车辆为什么会失控？核心是轮胎突破极限。那么轮胎突破极限是四条轮胎 同时出现吗？绝非如此。轮胎的抓地力是一个整体系统，一个轮胎失去抓地 ，绝不意味着系统抓地力丧失25%，而是有可能丧失95%。因此绝大部分的失控 都是由某一个车轮开始的，并且一旦这个车轮失控，整车失控的概率就是 100%。ESP的核心，就是尽可能避免某个车轮率先突破极限，尽可能维持轮胎抓 地系统的完整性。然后在这个基础上，再通过诸如节气门的控制来限制驾驶者 蛮干，达到“稳定”的诉求。 原理看似简单，但实现起来并不容易。它需要系统通过一系列的传感器 ，包括方向传感器、轮速传感器等提供的数据通过计算做出预判，并以最佳方 式采取主动控制措施。何为“最佳方式”？也就是到底如何判断车轮的失控临 界点，到底该实施多大的制动力，以什么方式（刹车频率）实施等等。ESP诞生 之初，所有这些都没有标准答案。即便是最顶尖的工程师，也需要长时间的经 验积累和反复演算。 那么我们再回过头来看ESP的发展。我们知道，ESP的概念出现得很早，但 真正开始量产装配在奔驰车上是从1995年开始的，当时的ESP已经是第五代。在 此期间，ESP的升级很频繁，不仅换代很快，而且每一代也会不停地推出更新版 本。到了2002年，ESP8.0推出，并一直沿用至今。至于目前说得很热闹的 9.0，其实博世早在2010年就已经推出，到现在也有四五年了。 从这个发展过程我们可以看出，起初的换代很平凡，因为早期的ESP成熟度 低，开发者的经验不够，因此需要反复的升级、修改。发展到8.0以后换代频率 大幅度降低，意