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长三角物流基础设施与资源整合机制和对策探讨 　　摘要：文章从区域物流协调在区域经济发展中的作用入手，研究长三角地区物流基础设施与资源整合的理论基础、经济效应、基础条件，并在此基础上提出相关对策建议。 　　关键词：长三角经济区；物流基础设施；资源整合；经济效应 　　中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1002-3100(2007)02-0115-04 　　Abstract: The author firstly studies the function of logistics coordination regional economy development, then studies the theoretical foundations, economic effects, the foundation conditions and the facilities and information infrastructure for the Yangtze Delta of the integration of logistics infrastructure and resources, lastly the author puts forward the correlated countermeasures and proposal based on the analysis. 　　Key words: Yangtze Delta; logistics infrastructure; resources integration; economic effects 　　长三角地区共有十六座城市，地理区域范围辐射江苏、浙江和上海两省一市的十六个地级市，其中上海市为直辖市，南京、杭州和宁波为副省级城市，其他12个城市包括江苏的苏州、无锡、常州、南通、镇江、扬州、泰州七个地级市和浙江的嘉兴、湖州、绍兴、舟山和台州五个地级市。截至2004年底，长三角地区总人口约8 155万，2004年长三角地区GDP总产值为28 775亿元人民币，占全国GDP总量的20%左右。根据2000年中国物流与采购联合会公布的我国物流成本占国内生产总值20%的统计数据计算，2004年长三角地区的物流总成本约为5 755亿元人民币。长三角地区的物流成本过高这一事实已经严重的制约了长三角地区产业结构升级和区域经济发展的速度，长三角区域内物流基础设施与资源的整合已经迫在眉睫。 　　 　　1区域物流协调在区域经济发展中的作用 　　 　　从现代物流发展趋势看，各类货运枢纽站场、货运站场系统、公路运输站场、集装箱货运站、公路运输零担货运站与城市集配中心、各种仓库、商店形成配套体系，构成区域物流基础设施体系。交通运输和通讯等基础设施是区域经济发展和协调的基本条件。 　　物流基础设施的发展水平和协调程度是衡量区域物流协调发展的一项重要指标。物流基础设施大多投入高、占地多、回收期长，而且涉及城建、交通、生态、环保等许多方面，低水平重复建设造成了资源的大量浪费，影响了物流市场的健康持续发展，已经不适应现代物流的发展要求。现有物流基础设施资源整合已成当务之急，在进行区域物流规划时，资源整合应被提到战略的高度加以重新认识。区域物流基础设施协调发展在区域经济发展中的作用主要表现在以下三个方面： 　　首先，区域物流是物流系统和现代物流的基本层面。区域物流不仅是宏观物流和国际物流的基础和重要组成部分，而且也是企业物流发展的方向，与企业供应物流和销售物流密切关联。其次，区域物流是进行区域规划和构筑有利于社会经济发展最佳战略的物流系统，是与物流运营和监控等有关的活动体系。第三，区域物流是以某一经济区或特定地域为主要活动范围的社会物流活动，一般表现为一定地域范围多个企业之间的合作、协作以及相互作用，共同组织大范围专项或综合物流活动的过程，以实现区域物流合理化，区域物流通常需要地方政府进行规划、协调、服务和监督。 　　 　　2长三角地区物流基础设施与资源整合的理论基础和发展思路 　　 　　我国区域物流系统的发展过程中，企业“大而全”、“小而全”的经营思想和经营观念比较普遍，已经严重影响了现代区域物流的协调发展；此外，地区封锁、市场和部门分割也是影响区域物流协调发展的重要影响因素。 　　 　　2.1区域物流资源整合的理论基础 　　自从法国经济学家弗朗索瓦?佩鲁提出“经济增长极”理论以来，该理论已经成为指导区域经济发展的重要理论。该理论认为：在区域经济发展过程中，经济增长不会同时出现在所有地方，而是首先由少数区位条件优越的点发展成为经济增长极。通过增长极的极化效应与扩散效应，使资金、能量、信息、人才等向发达地区集中。之后再通过上述要素的流动，把经