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钢便桥在桥梁施工中应用 　　摘要：近年来随着我国城市基础设施的大力建设，钢便桥这种原来只在部队作战时才会使用的设施，现在正在被逐步应用在城市市政建设中，尤其在桥梁施工中应用比较广泛，钢便桥有利的解决了机械设备难以进入施工现场等问题。 　　关键词：钢便桥；荷载；稳定；桥梁施工 　　Abstract: in recent years as Chinas urban infrastructure construction vigorously, could only in the original steel when troops will use the facilities, are now being gradually applied in the city construction, especially in bridge construction apply more extensive, steel could solve the favorable mechanical equipment limited access to the construction site. 　　Keywords: steel could; Load; Stability; Bridge construction 　　 　　 　　中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号： 　　1、工程简介 　　某大桥,东西走向，桥梁总长889.08m，跨越宽约50m的新沟河，河道通航处河底标高为-1.9m，水深约3.3 m左右,最高通航水位为+3.21m。 桥梁轴线和河道87度斜交。河道西侧桥梁长约410m，东侧长约430m ，且附近无跨越河道东西两侧的桥梁可通行, 本桥采用自拌混凝土，在河西侧建立拌和楼，为方便河道东侧桥梁施工用的混凝土等材料和机械能够及时有效运送到施工现场，在大桥南侧5米处平行于新沟河大桥搭建84m长临时便桥一座。根据现场通航要求及河道东西两岸高度，本便桥结构采用装配式公路钢桥，下承式结构，便桥总长84m（不含桥头引坡），桥梁全宽5.6m，桥面净宽3.7m，钢便桥跨径为21+23+23+17m (中间两孔通航孔净跨径20m+20m)，其中位于水中部分为15.5+23+11.5m，便桥第三孔23m范围内有约10m位于岸上。便桥平面、立面、横断面布置图详见附图。 　　 2、地质情况 　　本工程勘察深度范围内土层属长江中下游冲积相，为第四纪沉积物，按其成因、沉积环境及土层的工程地质特性，自上而下共分为十四个工程地质主层，分别为耕土（1杂填土）、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉质粘土夹粉土、粉砂夹粉土、粉砂、粉砂夹粉土、粉质粘土夹粉土、粉质粘土、粉砂、细砂夹中砂、粉质粘土、细砂加粉砂。 　　3、便桥设计标准 　　便桥设计标准按照汽车-超20级，设计行车速度10km/h。同时为保证河道内正常通航，通航孔处便桥净跨度不小于18m(参照航道批复)，通航净空高度不小于4.5 m，高出上游桥梁底最低处30cm以上。 　　5、桥梁受力验算 　　5.1便桥结构及设计荷载 　　便桥设计按照汽车-超20级，设计行车速度10km/h。主桁架由贝雷桁架拼制而成，中间两孔23m跨径为双排单层上下加强,其他孔径为双排单层不加强型。验算时，充分考虑本标段车辆载重量，活载（混凝土运输车或吊车）按40t集中荷载考虑，恒载（钢桥自重）按均布荷载q=1t?m考虑，双排单层不加强型贝雷桁架允许弯矩为〔M〕=1576.4 KN#8226;m，允许剪力为〔Q〕=490.5KN, 双排单层加强型贝雷桁架允许弯矩为〔M〕=3375 KN#8226;m，允许剪力为〔Q〕=490.5KN（查“装配式公路钢桥手册”得）,为了简化计算，偏安全以简支梁结构进行验算（取本标段便桥最大孔跨23米）。 　　5.2受力验算： 　　主要验算三部分：纵梁、桩基础、横梁，桥面板按经验选用，不做验算。 　　5.2.1贝雷纵梁： 　　为保守和便于计算简便，按简支梁考虑贝雷受力： 　　Q=40*10=400KN,q=10KN/m取跨中恒载与动载叠加 　　 M=QL/4+(1/8)ql2=400*23/4+10*23*23/8=2961KN.m3375*2 　　=6750KN.m 　　 Q=(40*10+1*23*10)/2=315KN490.5*2=981KN 　　 故贝雷纵梁受力满足要求。 　　5.2.2木桩承载力验算 　　根据建筑基准法公式，木桩容许承载力公式为[P]=E/（5e+0.1） 　　E-冲击能量（KN#8226;m）E=QH 　　Q-锤重（KN）本工程为3KN 　　H-落锤高度（m）此处取8米 　　e-最终贯入度（m/