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钢板拉森桩在深水基坑开挖中应用 　　摘要： 拉森桩支护技术在基坑支护中起到保证工期、节约成本的作用。通过跨望虞河连续梁工程实例，阐述拉森桩结合钢丝绳拉锚和内部构造支撑的支护技术的设计和应用。 　　关键词： 拉森桩；基坑支护；稳定性验算 　　中图分类号：U445.556 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0310142－02 　　 　　拉森桩支护是一种应用广泛的基坑支护方法。拉森桩作为板式支护形式之一，是一种非重力式、柔性的板式支护方式，由板墙式维护墙、支撑（拉锚） 体系所组成的防水、防流砂淤泥的挡土体系。其受力特点与其它支护体系不同，它主要是由支护墙体起挡土的作用，由支撑反力和墙体入土部分所承受的被动土压力抵抗主动区土压力等外荷载，达到维持支护体系平衡的目的。 　　1 工程概况 　　京沪高速铁路在DK1217+268处所跨的望虞河，连接太湖和漕湖，下游直通长江，是太湖流域重要的防洪河道，为五级通航河道。河流轴线与线路的夹角为85°。跨望虞河梁跨布置为（48+2×80+48）m预应力混凝土连续箱梁，其中靠上海侧80米主跨跨河，有2个墩位于水中。桥位处河流水面宽度125.3米，主河槽最大水深9.38米。因此段已处于长江下游地区，地面高程仅2～3米，水流落差小，流速低。经调查，桥位处枯水季节水位标高为0.653 米，最高通航水位标高为2.623米，变化幅度较小。 　　钻孔桩基础采用回旋钻机成孔，在水中搭设施工作业平台，吊车吊装钢筋笼，水下砼采用导管法灌注。陆上承台基坑33#、37#墩采用机械放坡开挖，人工清底；34#墩基坑深达12m，采用钢管桩支护，垂直开挖。位于望虞河水中墩承台采用钢围堰防水支护，采用吸泥机清底，水下砼封底。桥梁墩身采用整体吊装大模板，桥墩一次灌注到墩顶。连续箱梁采用悬臂法施工，分为0#块，11个标准块，边跨支架现浇段，合拢段。 　　2 钢板拉森桩围堰设计 　　望虞河主墩承台施工，34#墩（岸上主墩）基坑开挖深度为12米，35#和36#（水中墩）基坑开挖深度在水下16米左右，岸上基坑开挖采用钢管桩围堰，水中基坑采用钢板拉森桩围堰。 　　2.1 钢板桩围堰设计 　　本工程土压力计算采用不考虑水渗流效应的水土分算法，即钢板桩承受孔隙水压力、有效主动土压力及有效被动土压力。 　　2）有效主动土压力的计算 　　a、h＝6.5m时，Pa=0 　　b、h＝8.8m（上）时， 　　Pa=0.49×9.5×2.3－2×10.5×0.7＝－3.99KN/msup2;，取Pa=0 　　h＝8.8m（下）时， 　　Pa=0.414×10×2.3－2×10×0.643＝-3.338KN/msup2;，取Pa=0 　　c、h＝20.5m时， 　　Pa=0.414×（9.5×2.3＋10×11.7）－2×10×0.643＝44.6 KN/msup2; 　　3）孔隙水压力的计算 　　a、h＝6.5m时， Pw＝65 KN/msup2; 　　b、h＝8.8m时， Pw＝88 KN/msup2; 　　c、h＝20.5m时， Pw＝205 KN/msup2; 　　4）土压力合力 　　a、h＝6.5m时， Pa＝65 KN/msup2; 　　b、h＝8.8m时， Pa＝88 KN/msup2; 　　C、h＝20.5m时， Pa＝44.6＋205＝249.6 KN/msup2; 　　2.2 各施工工况及内力计算 　　本围堰施工时，按上层支撑已安装，并抽水（吸泥）至待安装支撑下100cm 处，计算各支撑在各阶段可能出现的最大反力和钢板桩最大内力。 　　根据施工工序，分为四个工况： 　　工况一：围堰第一道支撑加好后，抽水到－4.0m标高时； 　　工况二：围堰第二道支撑加好后，抽水、吸泥到－8.0m标高时； 　　工况三：围堰第三道支撑加好后，向围堰内注水至围堰外标高，围堰内吸泥、清淤到－13.957m标高时； 　　工况四：围堰封底砼浇注并达到设计强度后，围堰内抽水完成后。 　　3 钢板拉森桩围堰施工 　　1）水中墩台的施工，采用钢板拉森桩围堰的施工方案。 　　基坑开挖底板到水面为16米，在一般情况下，钢板拉森桩由于刚度的问题，对于如此深基坑一般不适应，通过增加围檩的刚度和支撑的密度，来改善这个问题。 　　2）水中墩的基坑围堰采用四道围檩，最底下的围檩在混凝土封底后进行换撑拆除。 　　3）施工采用船吊，使用DZ60型振动锤进行打桩操作，具体操作如下： 　　① 安装钢板桩插打导向：钢板桩插打之前，在钻孔桩外侧的钢护筒上焊接牛腿，安装第一道支撑圈梁，作为钢板桩插打时的导向架，以控制钢板桩的平面尺寸和垂直度； 　　② 为了确保每一片钢板桩插打准确，第一片钢板桩是