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钢管柱模板支撑系统在大跨度连续梁0号段应用 　　摘要：本文结合益娄高速公路中阳大桥主跨连续梁0号段现浇施工实践，阐述了在大跨度连续梁0号段现浇施工时，以钢管柱作为承载主体的模板支撑系统的应用技术，及对支撑系统的结构承载情况进行分析及验算的方法，以指导工程实践。 　　Abstract： Based on the practice of cast-in-place construction of the continuous beam of main span of Section 0 of Zhongyang Bridge in Yilu Expressway， this paper expounds the application of the formwork support system with steel tube column as the main body during cast-in-place construction of the long span continuous beam， and the analysis and checking methods of the structure bearing condition of the support system to guide the engineering practice. 　　关键词：大跨度连续梁；0号段；模板支撑系统；钢管柱；承载验算 　　Key words： long-span continuous beam；section 0；template support system；steel pipe column；bearing check 　　中图分类号：U448.21+5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）11-0133-03 　　0 引言 　　随着国家基础建设的突飞猛进，铁路、公路及市政项目中桥梁工程的连续梁向着跨度更大、结构更复杂、质量要求更高等方向发展，所以连续梁0号段尺寸也日趋大型化，故连续梁0号现浇施工时的模板支撑系统要求具有更强的承载能力和更高安全稳定性。以往施工所采用的传统支撑技术及材料已难以满足大跨度连续梁0号段现浇施工的要求，需要创造性地使用新技术、新工艺和新材料，以满足承载及安全施工的要求，并达到技术性，先进性，经济性与实用性相结合，实现经济效益与社会效益的双丰收。 　　在益娄高速中阳大桥大跨度连续梁0号段现浇施工中，采了施工简便、承载能力强、结构稳定的钢管柱模板支撑系统，满足了承载要求、保证了质量、确保了安全，同时节约资源、加快工期，取得社会和建设单位信誉。 　　1 工程概况 　　益娄高速公路中阳分离式立交大桥，全长329.28m。其中主孔跨径组合为（56+96+56）m，采用三跨预应力混凝土变截面连续箱梁上跨沪昆铁路。大桥连续梁顶宽为12.5m，底宽8.5m。主墩箱梁0号块长12m，0号块根部高6.8m，端头为6.451m，底板厚度为76.1cm，顶板厚度为40cm，腹板厚为通长的80cm，横隔板厚度为110cm，箱梁0号块混凝土为C55级，混凝土数量303.7m3，梁段重804.5t。0号块钢筋量59.5t，0号块张拉的钢绞线为2.87t，竖向预应力钢筋为3.27t。 　　两个主墩高度均为10.12m，周边为软弱地层。 　　2 支撑系统的比选 　　在设计0号段模板支撑系统时，首先考虑了在墩顶设置托架的方案，并拟定了3种不同的支撑方式进行评估。因本项目0号段尺寸及重量大，经按施工荷载进行结构设计及验算时，结果表明3种不同的托架方案均需采用大尺寸型钢进行托架的制作，不仅具有耗材多、结构复杂、施工难度大等缺点，且因预埋构件及结构电焊连接部位多，存在较大的质量及安全风险，故不建议采用墩顶设置托架的方案。 　　随后对采用满堂钢管支架的方案进行专家论证，认为其存在承载不足、沉降量过大、地基处理工程量大、所需材料多、工期长及造价高等诸多不利因素，故满堂钢管支架方案不作为本项目的备选方案。 　　最终参考以往的施工经验，结合本项目0号段的结构特征，进行了多次专家分析论证，决定采用钢管柱作为承载主体的模板支撑系统，其具有施工快简便、快速、承载能力强、沉降量少及造价低等优势。 　　3 钢管柱支撑系统的设计方案 　　主墩0号段长度为12m，采用钢管柱支架法施工。经多次优化的最终方案如下。 　　承台、墩身浇筑时，承台面预埋3组立柱底部预埋钢板，墩身中部预埋三组附着连接预埋件，墩顶预埋3组高强螺栓（M27-10.9级）及定位钢板；立柱采用500×16mm钢管柱，钢管立柱之间用[14槽钢横向联接。支柱顶为加大受力面设置直径80cm法兰盘，钢管柱顶上摆放的横梁为双拼45b工字钢，横