谈谈机场企业应收账款管理困境和对策.docVIP

谈谈机场企业应收账款管理困境和对策 　　摘要：伴随着航空业高速发展，机场因赊销产生的应收账款数额和规模呈上升趋势，那么加强应收账款管理，是促使资金回笼、降低经营风险最有效的措施。文章从机场企业加强应收账款管理的重要性出发，分析机场企业应收账款产生的原因，管理面临的困境，以及对加强应收账款管理的有效对策进行探究，希望能够为应收账款管理工作提供参考。 　　关键词：机场企业；应收账款管理；困境；对策 　　“一带一路”作为中国首倡、高层推动的国家战略，带动了沿线国家及国内航空业迅猛发展，而对于为飞机、乘客、货物提供服务的机场而言，发展也是不言而喻的。机场企业作为经营航空港口及其衍生资源的经济实体，在与其主要客户――航空公司的交易过程中，多采取赊销的结算模式，伴随着航空业高速发展，机场对航空公司应收账款的数额和规模呈上升趋势。为适应新环境，机场企业对候机楼、跑道进行改、扩建工程，流动资金对机场来说是迫切的，但大量的应收账款挤占了流动资金，迫使机场企业不断分析现状、转变管理方式、方法，通过应收账款全过程管理，促使资金回笼、降低经营风险。 　　一、机场企业应收账款产生的原因 　　应收账款是销售方以赊销的方式向购买方销售商品、提供?谖竦纫滴穸?应收取的款项，是现代企业日常运营中广泛存在的活动。机场企业的应收账款也是因为机场主营业务采取赊销方式产生的，但又不可回避的只能选择赊销，主要是因为，机场主营业务是为航空公司提供飞机起降、停场、客桥、安检等各项航空性服务以及延伸服务，比如航班延误代垫旅客费用、飞机配餐、客票代理、驻场航空公司办公场地租金和水电等。根据这些业务发生的实际情况，机场与各航空公司签订的协议中基本约定：服务项目按月结算，由此机场产生了大量的应收账款。 　　二、机场企业应收账款管理面临的困境 　　（一）应收账款收款难度大，缺少有效手段 　　属地化改革后，做为国企的机场被定位为自负盈亏的企业。为争取客源、提高收益，最有利的手段就是依靠航空公司新增、加密国内、国际优质航线、航班，但由于航空公司内部结算等原因，往往不能按约定的时间付款，进而大大增加了机场的收款难度，使机场应收账款旧账未清，新账又来，余额像滚雪球一样越滚越大。 　　对拖欠时间长、金额大的应收款项，机场方缺少对航空公司收款的有效手段，是因为：首先，航空公司并没有向机场方提出拒绝付款，而仅是希望延迟付款。做为公共基础设施的机场具有公益性质，旅客是机场和航空公司共同的客户，也是公益服务的对象，如果机场采取强制措施必定伤害旅客的利益，也会给机场方带来负面影响；其次，航空公司和机场隶属于不同的上级主管部门，机场很难通过政府监管部门来督促航空公司付款。 　　（二）应收账款日常管理制度缺失 　　近年来，机场企业应收账款余额随着业务量的增长而大幅度增加，但日常管理应收账款的细则却没有得到及时归纳制定。缺乏必要、有效的规章制度指导，造成各责任部门抱着“事不关己高高挂起”的心态对待应收账款日常工作，以及催款分工不明确等问题的出现，将加大发生坏账的机率，从而增加了企业的经营风险，这些问题主要表现在以下几方面。 　　1. 应收账款责任部门单一 　　财务部门独自承担着管理应收账款的所有职责，应收账款管理力量有限。财务部常规的催款方式是通过电话、发信函给对方财务，若无效便只能上门催收，耗费大量人力、物力、财力但收效甚微。 　　2. 收款流程未形成闭环管理 　　日常应收账款管理涉及财务部和业务部，分工为：财务部负责收集业务部门传递上来的原始单据，归集后按月计算、开具发票及账单，及时传递给航空公司结算；业务部负责收集原始单据传递到财务部。根据与航空公司签订的服务协议，机场应按规定的日期向航空公司传递结算单据。但业务部门不能及时传递原始单据，或原始单数据有误等原因使部门之间相互推诿，对机场收款不利。 　　3. 平级、上下级之间缺乏对催款情况的互联互通 　　管理层不掌握催收及回款情况，不利于企业各部门追款的积极性。基层不了解本部门当月应收账款余额，不明确重点追收的对象，认为追款是财务部门的事。财务部未将应收账款余额及催款重、难点情况向相关部门通报及汇报，自顾催款。 　　（三）缺乏对客户的信用评估 　　为获得更大利益，机场与各类航空公司（国际、国内包括民营）签订服务协议，随之营业收入增长。但是各航空公司自身运营情况不同，付款能力也不尽相同，签订协议前缺乏对客户付款能力的评估，特别是那些经营短期航线的航空公司，付款周期一旦拖至3个月以上，产生的坏账风险就相当高了，使企业面临资金风险。 　　（四）缺乏对应收账款管理的创新思维 　　面对激烈的市场竞争环境，机场不断开拓新市场，积极与多家航空公司洽谈业务，经营业绩蒸蒸日上，但对应收账款的管理却仍然墨守成规，守株待兔地等待航空公