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浅谈公路桥涵施工要点分析 　　【摘要】公路桥涵施工质量问题，是关系到公路主干线质量的重要组成部分，尤其是桥涵如发生设计、施工不当，质量不好，建成后就会很快损坏，造成难以弥补的损失和影响，而且给维修带来极大的困难，还要投入较高的维修费用。本文提出了一些在桥涵施工中的施工要点，以提高效率保证质量、安全。 　　【关键词】公路；桥涵；施工；技术；要点 　　 　　公路桥涵施工是个繁琐的工程，一道桥涵的工程量并不是很大，但是它同修桥一样，在准备阶段除了要调查地形条件外，还必须调查所经路途情况，道路宽度、弯道半径、路面的具体状况，以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。桥涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等；所用到的机备、工具有搅拌机、发电机、模板等，这些材料得布置存放。在开工前对埋在地下的钢筋砼结构物和各种管道、电缆进行详细的勘察，有地下管线处在开工前先进行刨验工作，在施工之前加以排除。另外重点还需做到以下内容。 　　1.基底处理 　　干处挖基，地基处理应根据地基土的类型、强度和密度按设计要求结合施工现场情况进行处理。地基处理的范围至少应宽出基础之外0.5m。 　　水中挖基，施工时明水应在距基坑1Om之外修排水沟，水沟中的水应远离基坑顶并及时排出。对于基地有水不能施工时，应将水引至排水沟然后在修筑基础。 　　岩石挖基，风化岩石挖至满足地基承载力要求或其他方面的要求为止，在未风化的岩石上修筑基础前，应先将淤泥，苔藓、松动的石块清除干净，并洗净岩石．坚硬的倾斜岩石，应将岩石面凿平，当倾斜度较大无法凿平时，应凿成多级台阶，台阶宽度应不小于O.3m。施工机械进场后，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线。放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体清楚地交代桩位及数据。之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至基底1O～30cm后，再用人工开挖至基底，开挖放坡，基坑长宽方向要比框架设计长宽方向各加1m，其中设40cm排水沟，另60cm为支撑模板的作业空间，开挖前注意做好防排水设施。开挖按变形缝设置跳槽开挖，必要时做好临时支护工作。严禁超挖回填，造成劳民伤财，另用潜水泵将基底水排出基坑以外。开挖土方退出施工现场，并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理，保证无淤泥及杂物。 　　基础挖完后，进行承载力检测，测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。处理方法为：首先挖到换填深度，再分层填筑碎石并碾压，每一层灌砂用水冲密实，换填深度根据触探试验结果按实际定，长度和宽度比框架设计长宽多0.5～1.0。换填过程中，必须夯填密实，密实度一定要达到规范的要求。 　　2.台身钢筋绑扎 　　2.1在钢筋绑扎钢筋时认真校对图纸，根据图纸校对后的具体情况来确定钢筋品种、规格、数量，由测量人员给出桥涵钢筋位置和高程，对桥涵钢筋进行预埋，测量全过程务必要求施工队管工旁站记认。 　　2.2搭设脚手架和钢筋定位架，以保预埋钢筋的位置和垂直度。 　　2.3钢筋主筋保护层为5cm (墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块) 底板下层筋保护层为4cm，搭接长度为30cm，钢筋搭接接头百分率不大于50％ 。 　　2.4钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块，防止因保护层厚度不够而影响质量。 　　2.5钢筋骨架完成后，检测钢筋骨架尺寸，严禁钢筋与模板为0间距，其间距距要满足规范及设计要求。 　　3.模板的加工与安装 　　桥涵模板采用定型钢模，施工脚手架用碗扣型支架搭成，配合普通脚手架钢管做斜向支撑，模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点，既影响到水泥混凝土的质量，又影响到构造物的外观，这是对我多年来对桥涵涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后，将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位，每次吊装以2～4m为佳，模板使用前要除锈、涂脱模剂，支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平，以保证模板的垂直度，防止桥涵根部砼出现烂根现象。为防止漏浆，模板螺栓接口处夹放海绵条，保证施工中不跑模、不漏浆，保证单项结构的强度。桥涵模板采用装配式整体钢模板，汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查，注意模板的上下顺序及子母口的正确位置，保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条，防止漏浆，这个是很容易被施工队忽视的，所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净，按照已画好的外模线，在安装柱顶帽钢筋前，人工配合起重机将钢模安装就位，上紧钢模螺栓，螺栓采用正反交错设置。再用脚手架将其加固，保证施工人员和检查人员的安全。 　　4.混凝土施工 　　混凝土施工前在台身模板与基础交接处以1Om砂浆堵漏， 防止振捣时发生漏浆，要求砂浆量必须保证充塞密实。要求现场控制坍落度，以避免产生混凝土表面灰线